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Méthode

Comment on calcule

Rien d'inventé : chaque chiffre vient de données publiques, rattachées à un même référentiel (marque, modèle, génération, moteur). Les voitures sont toujours comparées à celles du même segment, au même âge et au même kilométrage.

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Reconnaître la voiture

La génération et le moteur d'une annonce : Clio IV 0.9 essence.

Tout part du registre néerlandais des immatriculations, qui donne pour chaque voiture sa version homologuée, son moteur et sa norme Euro. Les versions y sont regroupées en générations (Clio IV, Clio V…) d'après leur homologation et leurs dimensions, et en motorisations : une énergie, une cylindrée.

Une annonce est placée dans sa génération par son année de mise en circulation et son énergie, puis, quand elle les donne, sa cylindrée et sa puissance. Quand deux générations restent possibles, on ne choisit pas au hasard : on le dit, ou on l'écarte.

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Prix et disponibilité

De 7 000 à 10 500 € à 10 ans ; « très courante ».

Les prix sont relevés sur les sites d'annonces. Les annonces sont regroupées par génération, énergie et âge ; un groupe compte au moins cinq annonces, et on n'en garde que des prix d'ensemble (médiane, et la fourchette où tombent 6 annonces sur 10, les 2 sur 10 les moins chères et les 2 sur 10 les plus chères écartées) et le kilométrage médian, jamais une annonce seule.

Pour un budget, chaque génération est placée à l'âge où son prix médian vaut ce budget, entre les deux âges qui l'encadrent. Aux deux bouts, la courbe va jusqu'aux 2 annonces sur 10 les moins chères du plus vieil âge et jusqu'aux 2 sur 10 les plus chères du plus jeune : une voiture à ces prix est notée au kilométrage de ces annonces-là (les moins chères d'un âge ont environ 15 % de kilomètres en plus) et est d'autant plus facile à trouver qu'il y a d'annonces de cet âge à ce prix ou moins ; la carte dit qu'elle est parmi les moins chères ou les plus chères de son âge. Jamais hors des prix relevés. La disponibilité range les générations selon le nombre de leurs annonces : le relevé ne couvre pas tout le marché, seul l'ordre compte.

Le prix neuf vient du registre néerlandais, qui donne le prix catalogue de chaque voiture : on garde celles vendues neuves aux Pays-Bas (pas les importées d'occasion), on retire la taxe d'immatriculation néerlandaise et on garde, pour chaque génération et énergie, la fourchette où tombent 6 voitures sur 10 (le prix change avec la motorisation et les options), au prix de l'année de vente, options d'usine et TVA à 21 % comprises. Aucune source française ne le publie voiture par voiture ; le prix français est du même ordre, sans être le même.

Pour le comparer aux prix d'aujourd'hui, il est aussi donné en euros de la dernière année publiée : chaque voiture est corrigée de l'inflation française depuis son année de vente, avant d'en tirer la fourchette. Une Corsa D essence vendue entre 13 200 et 15 200 € vaudrait ainsi de 17 700 à 20 000 € de 2025. C'est l'inflation de tous les prix, pas celle des voitures neuves, qui a moins monté : on dit ce que valait l'argent, pas ce que coûterait une voiture équivalente.

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Durée de vie restante

Encore 9 ans de route à votre rythme.

Au Royaume-Uni, chaque voiture passe un contrôle technique tous les ans à partir de 3 ans, et les résultats sont publiés voiture par voiture. Une voiture qui ne revient plus a quitté la route. En suivant des millions de voitures d'une année sur l'autre, on mesure, génération par génération, la part de celles qui disparaissent à chaque âge et à chaque kilométrage.

Partant de l'âge et du kilométrage de la voiture, et de vos kilomètres par an, on en déduit au bout de combien d'années la moitié des voitures comme elle a disparu. Là où sa génération manque de voitures, on s'appuie sur la génération précédente, puis sur son segment, corrigés de l'écart mesuré. Tant que sa génération n'a, à aucun âge, au moins 1 000 contrôles (une voiture n'est suivie qu'à partir de son deuxième contrôle, vers 4 ans : les voitures récentes, électriques et hybrides surtout), on ne donne pas de durée de vie : ce serait celle de son segment. Les voitures disparaissent environ deux fois moins vite en France qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans : les risques sont recalés sur le parc français.

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Contre-visite et points faibles

21 % de risque de contre-visite ; à vérifier : les rotules.

Le contrôle technique britannique est le même que le nôtre : depuis mai 2018, il applique la même directive européenne (2014/45/UE), avec les mêmes points contrôlés et les mêmes niveaux de gravité (mineur, majeur, critique), et le Royaume-Uni l'a gardée après le Brexit. Les contrôles passés depuis sont lus de préférence ; ceux d'avant, à l'ancien barème britannique, seulement là où il en manque, et toujours comparés au segment au même barème.

Le risque de contre-visite au prochain contrôle est la part des voitures comme elle (même génération, même âge, même kilométrage) qui échouent au premier passage ; une réparation faite sur place pendant le contrôle compte comme une réussite, comme en France. Quand sa génération n'a pas assez de contrôles à cet âge et à ce kilométrage, on le dit : on ne reprend ni les chiffres de la génération précédente ni ceux du segment, qui ne disent pas ce qui lâchera sur celle-ci.

Les points faibles sont les organes trouvés en échec nettement plus souvent que chez les voitures du même segment au même âge et au même kilométrage ; les pièces d'usure (pneus, ampoules, plaquettes) sont mises à part. Chaque défaut est nommé dans les mots du contrôle technique français.

La page de chaque génération suit ses organes au fil des ans : à chaque tranche de deux ans, combien de contrôles sur 100 les trouvent en échec, contre le segment aux mêmes kilométrages. Les courbes s'arrêtent au dernier âge où la génération compte assez de contrôles ; rien n'est prolongé.

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Ce qu'elle coûte pour rouler

+210 € par mois pour rouler ; la carte grise à l'achat.

Carburant : la consommation homologuée des versions de la génération, corrigée de l'écart mesuré sur la route (les compteurs embarqués des voitures récentes ; pour les plus anciennes, l'écart mesuré par l'ICCT), multipliée par vos kilomètres et le prix moyen du carburant ou de l'électricité.

Assurance : un barème au tiers ajusté sur des tarifs publiés, selon la voiture et le conducteur. Entretien : des tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment, qui augmentent avec l'âge et le kilométrage. À l'achat s'ajoute la carte grise, au prix du cheval fiscal de la région, à moitié prix au-delà de 10 ans.

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Problèmes connus

Sur les fiches rédigées : « distribution : confirmé par les contrôles techniques ».

Les problèmes connus d'une génération sont relevés dans la presse, les bulletins des constructeurs et les forums de propriétaires, puis confrontés aux contrôles techniques. « Confirmé » : un écart net au segment, à âge, kilométrage et époque égaux, régulier d'un âge à l'autre ou retrouvé dans un second pays ; « contredit » : les données disent l'inverse ; « pas visible au contrôle » : le contrôle ne voit pas l'organe (chaîne, courroie, turbo). Chaque fiche cite ses propres sources.

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Vignette Crit'Air

Crit'Air 1.

La vignette se déduit de l'énergie et de la norme Euro du moteur, selon l'arrêté du 21 juin 2016. La norme vient des voitures du même modèle immatriculées aux Pays-Bas ; à défaut, de la date de première immatriculation.

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Rappels constructeur

2 rappels peuvent la concerner.

Les campagnes de rappel publiées en France depuis 2018, et celles lancées au Royaume-Uni depuis 1992, qui couvrent les voitures plus anciennes. On garde celles qui visent la génération, l'année de fabrication et l'énergie de la voiture : à vérifier avec le vendeur, une voiture déjà réparée n'est plus concernée.

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Climat et santé

Dans l'application et l'extension : CO2 par an, polluants et leur coût pour la santé.

Le CO2 vient de la consommation réelle, convertie avec les facteurs d'émission de l'ADEME (extraction et production du carburant ou de l'électricité comprises), plus une part de la fabrication de la voiture. Les oxydes d'azote et les particules suivent ce que mesure la route, selon la norme Euro et la masse, plutôt que les limites d'homologation ; leur coût pour la santé, les valeurs retenues par la Commission européenne.

Licences

Toutes ces données sont sélectionnées, agrégées, rapprochées et corrigées par Contre-visite : les chiffres affichés sont les nôtres. Leurs producteurs ne les ont ni calculés ni approuvés, et n'en sont pas responsables.

Contains public sector information licensed under the Open Government Licence v3.0 : contrôles techniques (MOT), rappels et manuel d'inspection MOT de la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) ; parc de véhicules du Department for Transport (DfT).

Données de l'Agence européenne pour l'environnement (immatriculations de voitures neuves ; facteurs d'émission du guide EMEP/AEE) du Centre commun de recherche de la Commission européenne (compteurs de consommation embarqués) et d'Eurostat (indice des prix à la consommation harmonisé), sous licence Creative Commons Attribution 4.0.

Sous Licence Ouverte 2.0 : ADEME (Car Labelling, Base Empreinte), DGCCRF (RappelConso), SDES (parc automobile), ministère de l'Économie (prix des carburants).

Registre et contrôles techniques du RDW (Pays-Bas) : CC0. Directive 2014/45/UE : © Union européenne, EUR-Lex ; seule la version publiée au Journal officiel fait foi. Prix du cheval fiscal et tarif réglementé de l'électricité : délibérations des conseils régionaux et actes officiels. Taux du crédit : Banque de France. Assurance et entretien : tarifs publiés.