Fiche d'identité
- Châssis
- CD340
- Vendue
- de juin 2006 à juin 2015
- Énergies
- diesel 91 % · essence 9 %
- Voitures suivies
- 78 793, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 55 % des S-Max I roulent encore, contre 45 % des monospaces. En prolongeant la courbe par celle des monospaces, corrigée de l'écart de la S-Max I, la moitié aurait disparu à ≈ 18 ans (16,4 ans pour l'ensemble des monospaces) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une S-Max I disparaît 45 % de moins que la moyenne des monospaces.
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| Âge | S-Max I | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 98 % |
| 7 ans | 96 % | 97 % |
| 9 ans | 94 % | 94 % |
| 11 ans | 91 % | 88 % |
| 13 ans | 86 % | 77 % |
| 15 ans | 75 % | 62 % |
| 17 ans | 55 % | 45 % |
| 19 ans | 47 % (estimé) | 33 % |
| 21 ans | 41 % (estimé) | 25 % |
| 23 ans | — | 20 % |
| 25 ans | — | 17 % |
| 27 ans | — | 14 % |
| 29 ans | — | 13 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des S-Max I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une S-Max I échoue au premier passage 7 % de moins que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des S-Max I, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : S-Max I diesel seulement, comparées aux monospaces diesel.
- Suspension et rouesBras de suspension×3,0
1,1 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,0
2,9 % des contrôles - Suspension et rouesMoyeux×1,5
0,6 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,4
0,9 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷26,6
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,9
1,2 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,5
1,5 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,5
1,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des S-Max I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| AOWA AO | essence | 1 999 cm³ | 146 ch | 2006–2011 | 1 223 |
| JTWB Ecoboost | essence | 1 596 cm³ | 160 ch | 2011–2015 | 1 206 |
| HUWA HU | essence | 2 521 cm³ | 220 ch | 2006–2010 | 694 |
| TNWA Ecoboost | essence | 1 999 cm³ | 203 ch | 2010–2014 | 438 |
| TNWA Ecoboost | essence | 1 976 cm³ | 203 ch | 2010–2013 | 328 |
| TBWA TB | essence | 1 999 cm³ | 146 ch | 2008–2010 | 247 |
| SEWA SE | essence | 2 261 cm³ | 160 ch | 2007–2010 | 237 |
| TPWA Ecoboost | essence | 1 999 cm³ | 239 ch | 2010–2015 | 223 |
| AOWB AO | essence | 1 999 cm³ | 146 ch | 2009–2012 | 194 |
| UFWA Duratorq DW | diesel | 1 997 cm³ | 140 ch | 2010–2015 | 153 |
| TXWA Duratorq DW | diesel | 1 997 cm³ | 163 ch | 2010–2015 | 130 |
| T1WB Duratorq DLD | diesel | 1 560 cm³ | 116 ch | 2011–2015 | 87 |
Et 11 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
18 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de décembre 2014 à octobre 2018
Brake hose leak. On affected vehicles there is the possibility of the front brake hoses leaking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 2015 à février 2020 · risque de blessures
les boulons de bras de commande d’origine sur la suspension arrière sont sujets à la corrosion, ce qui peut les faire échouer. par conséquent, la commande de direction du véhicule sera altérée, ce qui augmentera le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de février 2014 à février 2019 · risque d'incendie
une fuite potentielle d’acide de batterie autour du terminal négatif de la batterie pourrait causer la défaillance du capteur de surveillance de la batterie. au fil du temps, la croissance du sulfate de cuivre peut s’accumuler. cela, à son tour, pourrait fournir une couche conductrice sous le capteur de surveillance de batterie, créant une faible résistance au sol. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de décembre 2014 à février 2017 · risque de blessures
le propulseur de nitrate d’ammonium utilisé dans le gonfleur de coussin gonflable peut subir une modification matérielle au fil du temps en raison d’une dégradation survenant après une exposition prolongée à une humidité absolue élevée, à des températures élevées et à des cycles à haute température. en cas de déploiement d’un coussin gonflable, il peut être sous-infléchi ou une pression interne excessive peut causer une rupture du corps de gonflement et des fragments de métal peuvent passer à travers le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2015 à février 2020
The rear suspension toe link could corrode over time leading to reduced material and load capacity and finally breakage of the bolt. The Rear Suspension Toe Link bolt is exposed to corrosion growth which over time leads to reduced material and load capacity and finally to a breakage of the bolt. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2006 à février 2017
Takata air bag inflator may rupture on deployment. Drivers airbag may not deploy correctly Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de février 2014 à février 2019
Potential battery acid leakage around negative terminal. Possible thermal incident within the battery monitor sensor wiring Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juin 2010 à décembre 2014
Overheating of the engine cylinder head may cause the cylinder head to crack. localized overheating of the engine cylinder head may cause the cylinder head to crack.This may cause a pressurized oil leak which in extreme circumstances could result in a fire in the engine compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de septembre 2014 à avril 2018
Possible low torque condition with the air conditioning clutch fastener. A/C Compressor pulley may become detached. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'août 2009 à juin 2016 · essence
Clutch pressure plate may fracture. Affected vehicles fitted with a 1.0 1.5 or 1.6 Ecoboost engine and 6-speed manual transmission could suffer clutch pressure plate fracture. This results in clutch smell reduced vehicle speed and performance. In the unlikely event of clutch pressure plate fracture a noise (thud / bang) could be heard from the vicinity of the transmission in extreme cases resulting in clutch / transmission fragments being released and striking under hood components creating a risk of smoke and fire from the under hood area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2015 à octobre 2015 · diesel
Oil sump may crack due to the engine overheating. The engine control module calibration may not adequately detect an overheat condition in certain 2.0L Duratorq Diesel engines. In extreme cases an overheated engine can result in a breach of the oil sump leading to loss of the engine oil. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées d'octobre 2014 à février 2016
Headlamps may switch off without warning. Vehicles fitted with Adaptive LED Headlamps could experience a condition where the loss of a control signal in combination with a software error may cause the headlamps to switch off. There is a risk of collision if defect happens at night. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 6 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette S-Max I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.