Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| TXII TXII 2002–2006 · 9 701 suivies | ≈ 15 ans estimé | −1 % | −3 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux taxis du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- taxi
- Vendue
- 2002 à 2006
- Années suivies
- 2002 à 2007
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 9 755, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les TX n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des TX de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 15,4 ans pour l'ensemble des taxis. À âge et kilométrage égaux, une TX disparaît autant que la moyenne des taxis.
Voir les chiffres
| Âge | TX | taxis |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 93 % | 95 % |
| 9 ans | 90 % | 93 % |
| 11 ans | 86 % | 88 % |
| 13 ans | 81 % | 76 % |
| 15 ans | 61 % | 59 % |
| 17 ans | 21 % | 29 % |
| 19 ans | 12 % (estimé) | 16 % |
| 21 ans | 6 % (estimé) | 8 % |
| 23 ans | — | 5 % |
| 25 ans | — | 3 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des TX qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une TX échoue au premier passage autant que la moyenne des taxis.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des TX, comparés aux taxis dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×2,8
0,7 % des contrôles - SécuritéKlaxon×2,8
1,3 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,4
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,2
3,8 % des contrôles - DirectionDirection assistée×2,1
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×1,6
0,5 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷1,7
1,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
Aucune campagne de rappel des London Taxis Int TX publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette TX-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres London Taxis Int
Autres taxis
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).