Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn joint de l'arbre du moteur électrique laisse passer l'huile de la boîte : Renault a ouvert en mai 2024 une prise en charge sur les voitures produites jusqu'au 2 février 2024, puis un rappel en 2025 pour celles produites jusqu'au 26 septembre 2022. Une reprogrammation protège une rondelle entre moteur et boîte jusqu'en avril 2023. Sur le forum de Renault, des propriétaires d'Arkana décrivent le message « risque de casse boîte » et des boîtes changées sous garantie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et l'Arkana est trop récente pour que sa durée de vie dise quelque chose. Une boîte changée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveL'huile dans le moteur électrique le fait chauffer et peut priver la voiture de traction. Renault prend la réparation en charge à moins de 7 ans et 150 000 km ; au-delà, un propriétaire cite 16 000 € pour une boîte neuve.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des ressorts cassés de l'Arkana, en français, anglais, allemand, néerlandais ni coréen, et aucun rappel ne les vise.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, l'Arkana est refusée pour un ressort 21,2 fois plus souvent que les SUV des mêmes années, presque toujours pour un ressort cassé, sur ses deux moteurs. Au Royaume-Uni, elle l'est 3,8 fois plus souvent dès 3 ans, sur peu de cas. Le Captur II, de la même plateforme, ne l'est pas aux Pays-Bas (×0,4) : c'est propre à l'Arkana.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer un pneu, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour l'Arkana.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'usure des rotules de direction de l'Arkana européenne, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un magazine russe la signale sur l'Arkana vendue en Russie, une autre voiture.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, l'Arkana est refusée pour une rotule de direction 7,9 fois plus souvent que les SUV des mêmes années, presque toujours pour du jeu, sur ses deux moteurs ; celles de 2021 le sont plus que celles de 2022. Le Captur II ne l'est pas (×0,5). Le Royaume-Uni en relève trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, et c'est un refus au contrôle.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des freins de l'Arkana qui frottent ou se déforment, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'Arkana E-Tech est relevée à l'essai de freinage 4,3 fois plus souvent que les SUV hybrides à 3 ans : un frein qui freine sans qu'on appuie, ou un effort qui varie à chaque tour de roue. La Clio V E-Tech l'est aussi, 3,2 fois plus souvent que les citadines hybrides. Aux Pays-Bas, les refus pour l'efficacité du freinage sont au niveau des SUV (−13 %).

Si ça arriveUn frein qui frotte chauffe et s'use, et un frein déséquilibré fait refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et les plaquettes avant d'une Arkana E-Tech coûte 317 à 360 €.

Ce qu'on en ditSur le forum de Renault, des propriétaires d'Arkana E-Tech racontent une batterie 12 V vide après quelques semaines sans rouler, ou une nuit en altitude, et un démarrage au booster. Des avis de propriétaires en citent aussi sur les TCe. Aucun rappel ne la vise.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une batterie, et une batterie changée ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveBatterie vide, l'hybride ne démarre plus. Changer la batterie 12 V d'une Arkana E-Tech coûte 336 à 359 €.

Ce qu'on en ditAuto Bild trouve que la boîte à double embrayage passe parfois ses rapports en retard ou avec du bruit, et un essai australien qu'elle hésite et donne des à-coups à basse vitesse. Aucune panne répandue n'est signalée.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Arkana à boîte EDC des autres 1.3 TCe.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou cogne finit par user son embrayage. Changer l'embrayage de la boîte EDC d'une Arkana 1.3 TCe 140 coûte 953 à 1 188 €.

Ce qu'on en ditAu classement de fiabilité de What Car, des propriétaires britanniques citent des pannes électriques répétées. Depuis juillet 2024, une campagne Renault traite l'écran Easy Link resté noir après une mise à jour, parfois en changeant l'autoradio. Auto Bild cite des pannes du système hybride dues au logiciel.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni le multimédia ni le logiciel de la chaîne hybride.

Si ça arriveUn écran noir prive de la caméra de recul et de la navigation, et un défaut du logiciel hybride peut immobiliser la voiture. Pas de prix fiable : le plus souvent une mise à jour, sous garantie.