Fiche d'identité
- Châssis
- W30
- Vendue
- de avril 2000 à juillet 2007
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 14 653, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les MR2 (W30) n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des MR2 (W30) de 3 ans roulent encore à ≈ 22 ans, contre 22,0 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une MR2 (W30) disparaît 6 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | MR2 (W30) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 95 % | 94 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | 88 % | 87 % |
| 15 ans | 82 % | 81 % |
| 17 ans | 74 % | 72 % |
| 19 ans | 64 % | 63 % |
| 21 ans | 55 % | 54 % |
| 23 ans | 44 % | 46 % |
| 25 ans | 38 % (estimé) | 40 % |
| 27 ans | 33 % (estimé) | 35 % |
| 29 ans | — | 30 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des MR2 (W30) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une MR2 (W30) échoue au premier passage 13 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des MR2 (W30), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsCâbles de frein×7,4
0,7 % des contrôles - FreinsFrein de secours×6,7
0,7 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×6,1
16,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×4,8
1,3 % des contrôles - FreinsPédale de frein×3,5
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,9
2,6 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷8,0
0,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷7,9
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷5,7
0,3 % des contrôles - FreinsABS÷4,5
0,2 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des MR2 (W30) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 1ZZFE 1ZZ | essence | 1 794 cm³ | 140 ch | 2000–2006 | 655 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
1 campagne de rappel publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de septembre 1999 à septembre 2000
Brake fluid may leak. Due to an improper washing process of a metal part within the brake master cylinder there is a possibility that the groove for installing the rubber seal ring which is located at the end of the master cylinder may be corroded. In this condition brake fluid may leak from the seal or a small amount of air may enter the master cylinder which could lead to an increase in vehicle stopping distance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette MR2 (W30)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.