Fiche d'identité
- Châssis
- Vendue
- de mars 2006 à juin 2013
- Énergies
- diesel 61 % · essence 39 %
- Voitures suivies
- 8 697, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 70 % des C70 II roulent encore, contre 71 % des coupés et cabriolets. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une C70 II disparaît 20 % de moins que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | C70 II | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 94 % | 91 % |
| 13 ans | 89 % | 87 % |
| 15 ans | 83 % | 80 % |
| 17 ans | 70 % | 71 % |
| 19 ans | — | 62 % |
| 21 ans | — | 53 % |
| 23 ans | — | 46 % |
| 25 ans | — | 39 % |
| 27 ans | — | 34 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C70 II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C70 II échoue au premier passage 28 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C70 II, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C70 II diesel seulement, comparées aux coupés et cabriolets diesel.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×6,1
7,2 % des contrôles - FreinsÉtriers et cylindres de frein×4,3
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×4,1
4,1 % des contrôles - FreinsPédale de frein×3,6
0,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×2,7
0,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,1
2,6 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷25,9
0,1 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,4
2,0 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des C70 II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| B5244S4 B5244 | essence | 2 435 cm³ | 170 ch | 2006–2012 | 1 156 |
| B5254T7 B5254 | essence | 2 521 cm³ | 230 ch | 2007–2014 | 666 |
| B5244S5 B5244 | essence | 2 435 cm³ | 140 ch | 2006–2011 | 526 |
| B5254T3 B5254 | essence | 2 521 cm³ | 220 ch | 2006–2009 | 384 |
| D5244T8 D5244 | diesel | 2 400 cm³ | 180 ch | 2006–2010 | 164 |
| D4204T D4204 | diesel | 1 997 cm³ | 136 ch | 2008–2011 | 105 |
| D5204T5 D5204 | diesel | 1 984 cm³ | 150 ch | 2011–2013 | 77 |
| D5204T D5204 | diesel | 1 984 cm³ | 150 à 177 ch | 2010–2014 | 76 |
| B5254T B5254 | essence | 2 521 cm³ | 230 ch | 2010–2012 | 74 |
| D5244T9 D5244 | diesel | 2 400 cm³ | 163 ch | 2006–2010 | 59 |
| B5244T7 B5244 | essence | 2 435 cm³ | 200 ch | 2006–2008 | 13 |
| D5244T13 D5244 | diesel | 2 400 cm³ | 180 ch | 2008–2010 | 6 |
Et 1 moteur plus rare.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
Aucune campagne de rappel des Volvo C70 II publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C70 II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.