Fiche d'identité
- Châssis
- E63
- Vendue
- de mars 2004 à mars 2011
- Énergies
- essence 80 % · diesel 20 %
- Voitures suivies
- 12 487, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 19 ans, le plus vieil âge suivi, 61 % des Série 6 (E63) roulent encore, contre 31 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Série 6 (E63), la moitié aurait disparu à ≈ 22 ans (16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Série 6 (E63) disparaît 2,0 fois moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | Série 6 (E63) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 94 % |
| 7 ans | 94 % | 92 % |
| 9 ans | 92 % | 88 % |
| 11 ans | 90 % | 81 % |
| 13 ans | 86 % | 71 % |
| 15 ans | 81 % | 58 % |
| 17 ans | 73 % | 43 % |
| 19 ans | 61 % | 31 % |
| 21 ans | 53 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | 47 % (estimé) | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 6 (E63) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 6 (E63) échoue au premier passage 24 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 6 (E63), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 6 (E63) essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- Suspension et rouesJantes×3,5
0,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,5
2,7 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×1,5
0,7 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,5
1,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷28,3
0,1 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷10,5
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷3,4
0,5 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷2,6
1,0 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 6 (E63) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N62B44A N62 | essence | 4 398 cm³ | 333 ch | 2004–2006 | 383 |
| N52B30A N52 | essence | 2 996 cm³ | 258 ch | 2004–2009 | 248 |
| N62B48B N62 | essence | 4 799 cm³ | 367 ch | 2005–2010 | 201 |
| N53B30A N53 | essence | 2 996 cm³ | 272 ch | 2007–2011 | 85 |
| 306D5 306D5 | diesel | 2 993 cm³ | 286 ch | 2007–2011 | 24 |
| N63B44A N63 | essence | 4 395 cm³ | 408 ch | 2010–2011 | 9 |
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 320 ch | 2010–2011 | 7 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
12 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de mars 2003 à juin 2018 · risque de blessures
le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées en juillet 2010
Replace vanos bolts n51 n52 n55. On affected vehicles overtime the aluminium screws can loosen or break on the adjustable variable camshaft timing (VANOS) units potentially resulting in engine emergency mode being activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de février 2002 à juillet 2010
Possible corrosion of the bulkhead connector of the positive battery cable. The branch-off point of the main battery cable may corrode Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de décembre 2010 à septembre 2011
Auxiliary water pump's electronic circuit board could lead to a short circuit. The auxiliary water pump may short circuit causing a thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de décembre 2010 à avril 2011
Driveshaft universal joint may break. Due to insufficient strength the front universal joint in the rear front universal joint of the rear prop shaft may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à novembre 2011
Engine emergency mode may be activated during driving. The screws retaining the variable camshaft timing (VANOS) housing may loosen and under certain circumstances the heads may break off. This can lead to the VANOS leaking oil internally and adversely affect the valve timing adjustment. If found to deviating from targeted data the engine emergency mode will be activated. This will be indicated by a distinct change in engine running. The orange engine management warning lamp and a check message; On vehicles with N51/N52 engines this will appear at ignition recycle on N55 engine it will display immediately. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2003 à juillet 2010
Risk of fire. The positive battery cable routed from the vehicle battery to the engine bay consists of one cable in the luggage compartment and one cable in the underbody. Both cable are connected by a screw connection and covered by a plastic cover. In single cases the plastic cover may have been fitted incorrectly during the vehicle production. Over time an incorrectly fitted cover could cause the screw connections to come loose leading to an increased resistance also humidity may affect the connection and cause high resistance and drop in current. This can lead to the vehicle not starting and in extreme cases the connection could over heat leading to the possibility of a fire in the luggage area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2007 à février 2011
Short circuit may occur. Due to the ingress of moisture it is possible that a short circuit can occur in the additional coolant pump for the exhaust turbocharger. The driver will be informed of the issue by a warning message on the display in the instrument panel. If not addressed it is possible for further heat build up in the pump which may cause the plug connection and housing to melt and in extreme cases a localised fire in the engine compartment or vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2001 à novembre 2009
Possible reduction in brake servo assistance. It is possible that engine oil can enter the brake servo via the brake vacuum pump and vacuum hose. If this occurs it could damage the brake servo membrane which may leak so causing a reduction in braking assistance and a requirement to apply increased pedal force to achieve the same braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juin 2008
Rear axle carrier may fail. It has been identified that defects in a material joint may have resulted during the heat treatment of individual components of the rear axle carrier. This may result in failure of the holders of the links and struts even under normal driving conditions. Should the holder of a link fail whilst the vehicle is in motion the handling characteristics of the vehicle would undergo an unexpected change which could result in an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2006 à avril 2006 (petite série)
Rear tyre may have sudden loss of tyre pressure. There is a possibility that the tyres on the affected vehicles may have been damaged when they were fitted to the rim. If the tyres have been damaged this may lead to a sudden loss of pressure in the rear tyres. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2004 à juillet 2004
Possibility of inadvertnent loss of engine power. Due to a hardware fault within the digital engine electronic control unit the possibility exists that the unit could fail completely resulting in loss of engine power. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 6 (E63)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.