Fiche d'identité
- Châssis
- E84
- Vendue
- de octobre 2009 à octobre 2015
- Énergies
- diesel 97 % · essence 3 %
- Voitures suivies
- 38 420, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 87 % des X1 (E84) roulent encore, contre 83 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une X1 (E84) disparaît 16 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
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| Âge | X1 (E84) | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 96 % |
| 9 ans | 95 % | 95 % |
| 11 ans | 93 % | 92 % |
| 13 ans | 89 % | 87 % |
| 15 ans | — | 78 % |
| 17 ans | — | 65 % |
| 19 ans | — | 51 % |
| 21 ans | — | 40 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 27 % |
| 27 ans | — | 23 % |
| 29 ans | — | 19 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des X1 (E84) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une X1 (E84) échoue au premier passage 16 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des X1 (E84), comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : X1 (E84) diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Moteur et pollutionÉchappement×2,0
0,8 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷8,7
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,5
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,9
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,7
0,6 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des X1 (E84) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N46B20B N46 | essence | 1 995 cm³ | 136 à 150 ch | 2010–2015 | 1 794 |
| N20B20A N20 | essence | 1 997 cm³ | 184 à 245 ch | 2011–2015 | 1 447 |
| N47D20C N47 | diesel | 1 995 cm³ | 116 à 184 ch | 2009–2015 | 710 |
| N52B30A N52 | essence | 2 996 cm³ | 218 à 258 ch | 2010–2012 | 146 |
| N47D20D N47 | diesel | 1 995 cm³ | 204 à 218 ch | 2010–2015 | 57 |
| B48A20A B48 | essence | 1 998 cm³ | 192 ch | 2015 | 12 |
| B48A20B B48 | essence | 1 998 cm³ | 231 ch | 2015 | 10 |
| B47C20A B47 | diesel | 1 995 cm³ | 150 à 190 ch | 2015 | 8 |
| B47C20B B47 | diesel | 1 995 cm³ | 231 ch | 2015 | 4 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
11 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de mars 2003 à juin 2018 · risque de blessures
le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. le gonfleur pourrait éclater. les fragments de métal peuvent causer des blessures. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées en décembre 2010
Replace vanos bolts n51 n52 n55. On affected vehicles overtime the aluminium screws can loosen or break on the adjustable variable camshaft timing (VANOS) units potentially resulting in engine emergency mode being activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2014 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de novembre 2014 à mai 2018
Undetected egr system leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de mai 2011 à mai 2017
The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'août 2009 à juin 2011
Plug in contact cable may malfunction. The positive battery cable to the front distribution box behind the glove box can become damaged by vibrations and frictional corrosion. This may cause a loss of electrical connection to the distributions box. Symptoms include being unable to gain entry or start the car but the most common are a flickering instrument panel or uneven engine performance. However if the electrical connection is completely lost this will also affect the operation of the vehicles lighting systems; e.g. sidelights or hazard warning lamps. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de décembre 2010 à avril 2011
Driveshaft universal joint may break. Due to insufficient strength the front universal joint in the rear front universal joint of the rear prop shaft may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de décembre 2009 à octobre 2011
Plug in contact cable may malfunction. It is possible that the connection between the B+ cable and the Power Distribution Box can become damaged by wear and heat which is caused by high current flow and high contact resistance. Normally this will result in a non-start situation after parking the vehicle. However it is possible that this could in extreme cases occur whilst the vehicle is in motion. The driver should be made aware of the issue by flickering of the instrument cluster (dash) or an engine mis-fire; but if the driver does not then the engine could cut-out without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à novembre 2011
Engine emergency mode may be activated during driving. The screws retaining the variable camshaft timing (VANOS) housing may loosen and under certain circumstances the heads may break off. This can lead to the VANOS leaking oil internally and adversely affect the valve timing adjustment. If found to deviating from targeted data the engine emergency mode will be activated. This will be indicated by a distinct change in engine running. The orange engine management warning lamp and a check message; On vehicles with N51/N52 engines this will appear at ignition recycle on N55 engine it will display immediately. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de février 2013 à juin 2013 (petite série)
Loss of drive. It is possible that over a period of time the bolt securing the clutch cover/pressure plate may become loose. The drive should be warned of this by the behaviour of the clutch noise from it or inability to select gears. Under certain conditions complete loss of drive could occur which could place the driver and occupant of the vehicle in a prone position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2011 à mars 2012
Eps may not perform as specified. Due to a component in the integrated control module not being to specification it is possible power steering assistance may fail. If this happens the EPS warning lamp will illuminate and a check control message will appear on the dashboard display. Directional control will be maintained albeit with additional driver input. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette X1 (E84)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.