Fiche d'identité
- Châssis
- DC/DE
- Vendue
- de mars 2001 à mars 2008
- Énergies
- diesel 80 % · essence 20 %
- Voitures suivies
- 48 047, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des C5 I de 3 ans roulent encore à 13,7 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une C5 I disparaît 60 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | C5 I | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 94 % |
| 7 ans | 91 % | 92 % |
| 9 ans | 83 % | 88 % |
| 11 ans | 70 % | 81 % |
| 13 ans | 56 % | 70 % |
| 15 ans | 41 % | 57 % |
| 17 ans | 27 % | 42 % |
| 19 ans | 17 % | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C5 I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C5 I échoue au premier passage 22 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C5 I, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C5 I diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesSuspension pneumatique×195,8
6,6 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×5,8
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieSièges×4,7
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×2,7
1,0 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,5
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,2
4,1 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷28,0
0,1 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein÷8,6
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷4,8
0,2 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷3,4
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des C5 I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| RFJ RF | essence | 1 997 cm³ | 140 ch | 2004–2008 | 1 655 |
| RFN RF | essence | 1 997 cm³ | 136 ch | 2001–2005 | 749 |
| 6FZ 6F | essence | 1 749 cm³ | 116 ch | 2001–2006 | 479 |
| 6FY 6F | essence | 1 749 cm³ | 125 ch | 2005–2008 | 147 |
| XFU XF | essence | 2 946 cm³ | 207 ch | 2004–2007 | 112 |
| XFX XF | essence | 2 946 cm³ | 207 ch | 2001–2005 | 92 |
| RHZ RH | diesel | 1 997 cm³ | 109 ch | 2001–2004 | 73 |
| RHR RH | diesel | 1 997 cm³ | 136 ch | 2004–2008 | 49 |
| 4HX 4H | diesel | 2 179 cm³ | 133 ch | 2001–2006 | 28 |
| 9HZ DV | diesel | 1 560 cm³ | 109 ch | 2005–2008 | 28 |
| 4H01 4H | diesel | 2 179 cm³ | 170 ch | 2006–2007 | 19 |
| RLZ RL | essence | 1 997 cm³ | 140 ch | 2001–2002 | 11 |
Et 1 moteur plus rare.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de décembre 2006 à mars 2009
Braking assistance may not perform correctly. In very rare circumstances the vacuum pump one way valve may not function correctly which could affect the level of braking assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de janvier 2008 à juin 2009
Windscreen trim may detach. It has been identified that one of the windscreen side trims is not compliant. This may lead to the side trim moving position and in rare cases detaching. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de février 2008 à juin 2008
Wipers / lights/ battery charging may be affected.. An incorrect engine relay unit may have been fitted. This ECU could deteriorate and cause operating faults and perhaps failure of certain equipment Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2006 à janvier 2008 · diesel
Possible leakage from the diesel return pipe fixed to the intake manifold.. It has been identified that the diesel fuel return pipe which is fixed to the inlet manifold may be abraded to the extent that if left undetected will leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2007 à janvier 2008
Engine may stall. It has been identified that there is a risk of the engine stalling under very firm braking conditions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2006 à janvier 2007
The brake pedal could become stiff thereby reducing braking assistance. The brake pedal might feel stiff and the braking distances extended as a result of a defect in the vacuum pump. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en juillet 2005 · diesel
Possibility of reduced braking performance. It has been identified that vehicles fitted with 2I HDI engines may have been fitted a vacuum pump which may not be to specification. This could lead to a decrease in braking assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2004 à février 2005
Fuel leaking into engine. It has been identified that a potential fault in the engine management system could cause an internal fuel leak via one or more of the fuel injectors after switching off. This would result in a failure to restart because of excess fuel present in the inlet manifold or cylinders. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2004 à octobre 2004 · diesel
Diesel fuel return pipe may leak. The diesel fuel return pipe of the injection system for 1.6 HDI ( DV6) engines carries the risk that over time seeping of fuel may occur due to nonconformity in manufacture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2003 à mars 2004
Engine may revert to back up mode.brake assistance may reduce. The original ECU software could generate an excessive vibration of the injection butterfly. In very rare cases the butterfly upper stop may fail causing the engine to go to back up mode which may result in a drop of brake assistance efficiency Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2001 à mai 2003
Possible cracking of road wheel. Under severe operating conditions and high mileage the pressed aluminium road wheels may crack around the wheel fixing holes. This could ultimately result in the detachment of a wheel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en novembre 2001
Replacement of handbrake lever. There is a possibility that the handbrake will not hold the vehicle stationary if it is not fully applied. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C5 I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.