Fiche d'identité
- Châssis
- B420
- Vendue
- de décembre 2008 à mai 2016
- Énergies
- essence 98 % · diesel 2 %
- Voitures suivies
- 136 011, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 86 % des Ka II roulent encore, contre 69 % des citadines. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Ka II disparaît 44 % de moins que la moyenne des citadines.
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| Âge | Ka II | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 97 % | 96 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 82 % |
| 15 ans | 86 % | 69 % |
| 17 ans | — | 51 % |
| 19 ans | — | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Ka II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Ka II échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Ka II, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Ka II essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Suspension et rouesAmortisseurs×4,6
5,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×2,4
2,6 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,2
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×1,7
2,1 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,8
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷4,5
0,7 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,1
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Ka II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 169A4000 169A4 | essence | 1 242 cm³ | 69 ch | 2008–2016 | 43 340 |
| BAA Duratec 8V Rocam | essence | 1 299 cm³ | 60 ch | 2008–2009 | 141 |
| 169A1000 169A1 | diesel | 1 248 cm³ | 75 ch | 2009–2010 | 15 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'octobre 2014 à novembre 2014
Driver seatbelt latch may fail in the event of a frontal collision. The rear seat belt buckle (catch) could be defective. In the event of a frontal impact a defective buckle could fail causing the rear seat occupant to be unrestrained by the seat belt. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2008 à janvier 2009
Risk of rear brake lockup. It has been identified that the rear brake back plate bolts may not have been tightened to the specified torque. Should a back plate bolt fall into the brake drum damage to the brake linings and or wheel lockup could occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Ka II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.