Fiche d'identité
- Châssis
- CU/CW
- Vendue
- de juin 2008 à décembre 2015
- Énergies
- diesel 70 % · essence 30 %
- Voitures suivies
- 14 244, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 72 % des Accord VIII roulent encore, contre 57 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Accord VIII, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Accord VIII disparaît 38 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Accord VIII | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 91 % | 94 % |
| 7 ans | 89 % | 92 % |
| 9 ans | 86 % | 88 % |
| 11 ans | 82 % | 81 % |
| 13 ans | 78 % | 70 % |
| 15 ans | 72 % | 57 % |
| 17 ans | 60 % (estimé) | 42 % |
| 19 ans | 50 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Accord VIII qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Accord VIII échoue au premier passage 9 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Accord VIII, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Accord VIII diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- FreinsEfficacité du freinage×1,5
2,7 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷110,5
0,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷5,2
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,9
1,2 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,8
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Accord VIII immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| R20A3 R20A | essence | 1 997 cm³ | 156 ch | 2008–2015 | 790 |
| K24Z3 K24Z | essence | 2 354 cm³ | 201 ch | 2008–2015 | 243 |
| N22B1 N22B | diesel | 2 199 cm³ | 150 ch | 2008–2013 | 28 |
| K20Z2 K20Z | essence | 1 998 cm³ | 155 ch | 2008–2009 | 25 |
| N22B2 N22B | diesel | 2 199 cm³ | 180 ch | 2011–2015 | 8 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à mai 2015 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de décembre 2003 à janvier 2010
Passenger airbag may fail to deploy correctly. The propellant used in certain air bag inflators may degrade over time due to heat cycles and exposure to moisture. In the event that the airbag is activated it may overinflate due to overly aggressive combustion of the propellant. The excessive internal pressure may cause the inflator body to rupture and metal fragments may pass through the cushion material possibly causing severe injury to the vehicle occupants. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2008 à janvier 2011 · diesel
Engine may fail. Due to an inappropriate software setting of the Engine Control Unit the oil level in the engine may increase due to fuel dilution during the Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration. If the oil level increases too much it may prevent the engine from decelerating as intended the engine may continue to run even if the ignition is switched off. This may result in engine failure. The driver will not have any warning of this failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Accord VIII-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.