Fiche d'identité
- Châssis
- GD
- Vendue
- de mars 2002 à septembre 2008
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 158 292, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 21 ans, le plus vieil âge suivi, 54 % des Jazz I roulent encore, contre 26 % des citadines. En prolongeant la courbe par celle des citadines, corrigée de l'écart de la Jazz I, la moitié aurait disparu à ≈ 22 ans (17,2 ans pour l'ensemble des citadines) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Jazz I disparaît 2,4 fois moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | Jazz I | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 99 % | 98 % |
| 9 ans | 98 % | 96 % |
| 11 ans | 97 % | 91 % |
| 13 ans | 94 % | 82 % |
| 15 ans | 88 % | 69 % |
| 17 ans | 77 % | 51 % |
| 19 ans | 66 % | 37 % |
| 21 ans | 54 % | 26 % |
| 23 ans | 48 % (estimé) | 19 % |
| 25 ans | 43 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Jazz I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Jazz I échoue au premier passage 12 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Jazz I, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsFrein à main (efficacité)×2,1
6,6 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,7
4,2 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷8,2
0,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷5,5
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷5,4
0,3 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷4,3
0,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Jazz I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| L13A1 L | essence | 1 339 cm³ | 83 ch | 2002–2008 | 2 782 |
| L12A4 L12A | essence | 1 246 cm³ | 78 ch | 2005–2008 | 1 447 |
| L13A6 L | essence | 1 339 cm³ | 83 ch | 2005–2008 | 1 289 |
| L12A1 L12A | essence | 1 246 cm³ | 78 ch | 2002–2008 | 776 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de septembre 2001 à mai 2015
Possible air bag inflator rupture. Driver air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à décembre 2014 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juillet 2001 à juillet 2008
Risk of fire. Water and other liquids may enter the driver's side power window switch and may cause damage switch failure overheating and potentially a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2001 à juillet 2008
Headlights may not illuminate correctly. Due to the layout of the lighting switch wiring harness the low beam headlight circuit can be pulled tighter than other wires. After repeated use of the headlight switch the low beam terminal can become worn and poor electrical continuity may result from an accumulation of copper oxide. In some cases the poor continuity the poor continuity or melted terminal ends will cause the wiring harness terminal ends to melt. Poor continuity or melted terminal ends will cause the low beam head lights to become inoperative increasing the risk of accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2004 à décembre 2005
Handbrake could become inoperative.. It has been identified that the handbrake lever ratchet may not latch into position when the handbrake is applied due to the possibility of the internal push rod possibly having suffered damage during assembly. With continued usage the push rod joint can become worn causing the handbrake ratchet mechanism not to latch sufficiently. Should this occur the handbrake will become inoperative. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en mai 2005
Engine may cut out. The fuel pump relay may fail which will result in either the engine not starting or stalling. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Jazz I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.