Fiche d'identité
- Châssis
- X250
- Vendue
- de mars 2008 à septembre 2015
- Énergies
- diesel 94 % · essence 6 %
- Voitures suivies
- 84 985, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 16 ans, le plus vieil âge suivi, 71 % des XF (X250) roulent encore, contre 50 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la XF (X250), la moitié aurait disparu à ≈ 20 ans (16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une XF (X250) disparaît 45 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | XF (X250) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 94 % |
| 7 ans | 97 % | 92 % |
| 9 ans | 95 % | 88 % |
| 11 ans | 92 % | 81 % |
| 13 ans | 87 % | 71 % |
| 15 ans | 78 % | 58 % |
| 17 ans | 65 % (estimé) | 43 % |
| 19 ans | 55 % (estimé) | 31 % |
| 21 ans | 47 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | — | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des XF (X250) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une XF (X250) échoue au premier passage autant que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des XF (X250), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : XF (X250) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesAmortisseurs÷2,3
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,3
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,2
1,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,0
1,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des XF (X250) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 224DT 224DT | diesel | 2 179 cm³ | 163 à 200 ch | 2011–2015 | 446 |
| 306DT 306DT | diesel | 2 993 cm³ | 211 à 301 ch | 2009–2015 | 372 |
| FB FB | essence | 2 967 cm³ | 238 ch | 2008–2011 | 319 |
| 7G 7G | diesel | 2 720 cm³ | 207 ch | 2008–2009 | 91 |
| HG HG | essence | 4 196 cm³ | 298 ch | 2008–2009 | 87 |
| 204PT 204PT | essence | 1 999 cm³ | 241 ch | 2012–2015 | 71 |
| 306PS 306PS | essence | 2 995 cm³ | 163 à 381 ch | 2012–2015 | 43 |
| 1B 1B | essence | 4 196 cm³ | 416 ch | 2008–2010 | 39 |
| 508PS 508PS | essence | 5 000 cm³ | 510 à 551 ch | 2009–2015 | 31 |
| 508PN 508PN | essence | 5 000 cm³ | 385 ch | 2009–2012 | 26 |
| 306DT 306DT | diesel | 2 997 cm³ | 241 à 275 ch | 2009 | 17 |
| 204DTD 204DTD | diesel | 1 999 cm³ | 180 ch | 2015 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
21 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 2007 à mars 2018 · risque de blessures
le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juin 2013 à septembre 2020
Security guidance. Jaguar Land Rover in conjunction with law enforcement and insurance bodies is aware of the increase in thefts of vehicles in specific geographical locations within the United Kingdom. There is no fault with Jaguar Land Rover's security systems and they continue to meet stringent automotive legislation. Jaguar Land Rover is offering owners guidance on how to maximise vehicle security and protect against theft Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées d'octobre 2014 à novembre 2018
Vehicles failed to achieve required levels of co2 emissions. Vehicles failed to routinely achieve the required levels of CO2 emissions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de septembre 2010 à août 2015
Side curtain airbag may not deploy. The electrical harness from the Restraints Control Module (RCM) to side crash sensors has been incorrectly orientated. The RCM signal wire for the right hand C Pillar impact sensor is wired to the left hand C Pillar impact sensor and vice versa. In the event of a collision requiring the Supplementary Restraint System (SRS) to deploy the curtain airbags they may not deploy or deploy later than design intent which can lead to increased injuries to the rear outboard seat occupant. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mai 2013 à juin 2015 (petite série)
Fuel may leak / risk of fire. It has been identified that the fuel delivery line/pipe may not have been installed to the correct specification. This could result in the incorrect tolerance between the fuel line/pipe and the vehicle under shield and the body. This can result in a chaffing condition and fuel leak. This will be highlighted to the driver by either a smell of fuel or pooling of fuel under the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2015 à mai 2016 · diesel
Diesel fuel may leak and in extreme circumstances create risk of fire. Due to a misrouted fuel pipe a metal hose clip my chafe against a nylon fuel pipe and may cause a fuel leak Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mai 2012 à août 2015
Possible loss of steering assistance. The auxiliary drive belt pulley retainer may fail and cause loss of drive to auxiliary items including the water pump and power steering pump. This may cause an engine management lamp to illuminate engine overheating or a reduction in steering assistance though steering control will be maintained. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2008 à janvier 2009 (petite série)
Fuel may leak / risk of fire. On affected vehicles the fuel tank outlet flange mounted in the tank may be cracked. This can lead to fuel odour and/or fuel leakage. This may ignite in the presence of an ignition source. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 2015 à février 2016
Engine may cut out and fail to restart. The under bonnet low pressure fuel feed hose may detach from the fuel filter. A fuel smell may be noticed due to fuel leaking into the engine bay and in the event of hose detachment the engine will cut out. Once the engine has cut out the brake vacuum reservoir will be depleted after 2-3 brake pedal depressions and the vehicle will lose brake power assistance however foundation brakes continue to operate. The engine cannot be re-started. Engine cut out with minimal warning could potentially cause a crash. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2012 à octobre 2012 (petite série)
Vehicle may cut out. A fault could cause the fuel tank fuel pump to stop working. This will cause fuel starvation to the engine and will result in the engine cutting out without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'août 2014 à octobre 2014
Risk of fire. The positive cable fixing to the alternator may come loose and lead to an elevated risk of fire. Additionally there are concerns raised regarding the fixings for the engine mounted belt driven ancillaries. If the fixings fail power assistance to the steering can be lost and more input from the driver will be required to steer the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2012 à janvier 2014
Directional control may be compromised. A concern has been identified where in the event of prolonged aggressive driving it is possible that the rear toe link will separate from the rear sub-frame. In this event vehicle stability will be compromised and degree of directional control minimised which increases the risk of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 9 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette XF (X250)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.