Fiche d'identité
- Châssis
- W463
- Vendue
- de septembre 1990 à juin 2018
- Énergies
- essence 53 %
- Voitures suivies
- 1 906, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Pas de chiffres fiables pour la Classe G (W463) : les contrôles britanniques n'en suivent qu'une petite partie (1 906 voitures, pour 85 287 immatriculées en Europe depuis 2010), sans doute parce que la plupart y sont enregistrées sous un autre nom. Celles qui restent ne sont pas représentatives. Durée de vie, kilométrage et contrôle technique ne sont pas affichés.
Ses moteurs
Moteurs des Classe G (W463) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 157984 M157 | essence | 5 461 cm³ | 544 à 571 ch | 2012–2018 | 149 |
| 113993 M113 | essence | 5 439 cm³ | 476 à 507 ch | 2004–2012 | 91 |
| 113962 M113 | essence | 4 966 cm³ | 296 ch | 1998–2008 | 90 |
| 273963 M273 | essence | 5 461 cm³ | 388 ch | 2008–2015 | 49 |
| 642970 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 211 à 224 ch | 2006–2011 | 49 |
| 642886 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 211 ch | 2010–2015 | 46 |
| 176980 M176 | essence | 3 982 cm³ | 422 ch | 2015–2018 | 44 |
| 628962 OM628 | diesel | 3 996 cm³ | 250 ch | 2001–2006 | 44 |
| 642887 OM642 | diesel | 2 987 cm³ | 245 ch | 2015–2018 | 33 |
| 612965 OM612 | diesel | 2 685 cm³ | 156 ch | 2002–2006 | 15 |
| 112945 M112 | essence | 3 199 cm³ | 215 ch | 1997–2006 | 11 |
| 113982 M113 | essence | 5 439 cm³ | 354 ch | 2003–2009 | 6 |
Et 3 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
24 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2008 à juillet 2011 (petite série)
On affected vehicles the oil supply for the rear axle drive shaft bearing might not meet specifications.. On affected vehicles the oil supply for the rear axle drive shaft bearing might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2007 à février 2023 · risque de blessures
l’alimentation en huile du palier de l’arbre d’entraînement dans le différentiel de l’essieu arrière peut être inadéquate, ce qui pourrait conduire à une perte de vitesse soudaine de la voiture, ce qui crée un risque d’accident. en outre, les roues arrière peuvent se verrouiller, ce qui entraîne une perte de contrôle du véhicule et/ou une fuite d’huile de transmission ou des pièces du véhicule peuvent tomber sur la route, ce qui met en danger d’autres usagers de la route. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2018 à avril 2022
On certain vehicles the front axle wiring harness might come in contact with the auxiliary oil cooler.. On certain vehicles the front axle wiring harness might come in contact with the auxiliary oil cooler. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de septembre 2008 à juin 2012 (petite série)
One or more control unit vehicle configurations might not meet specifications. Vehicles configurations were written into one or more control units that might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'avril 2017 à octobre 2021 · diesel
Coolant pump might have a leakage between the vacuum system and the coolant circuit. On certain vehicles with a Diesel engine the coolant pump which is controlled by vacuum might have a leakage between the vacuum system and the coolant circuit. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2017 à octobre 2021 · risque d'incendie
la pompe de refroidissement sous vide peut ne pas être hermétiquement étanche entre le liquide de refroidissement et les circuits à vide. cela peut entraîner une fuite du liquide de refroidissement dans le circuit de vide conduisant à une réaction électrochimique, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2016 à juillet 2020 · risque de blessures
le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. par conséquent, l’ecall ne peut pas être utilisé comme prévu pour passer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de secours. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2016 à janvier 2021
The behaviour of the emergency call system might not meet specifications. The behaviour of the emergency call system might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Électronique et logicielsfabriquées de mars 2017 à septembre 2018
The emergency call system (ecall) does not meet the specification. On affected vehicles the software of the communication module for the emergency call system does not meet the specification Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mai 2018 à novembre 2018 (petite série)
The wiring harness for the front doors may not be routed appropriately. The wiring harness for the front doors might not be routed appropriately. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de mai 2018 à septembre 2019
The control unit of the differential locking module may not meet specification. The control unit of the differential locking module might not meet the specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2018 à octobre 2019 · risque d'incendie
le matériau élastomère de la ligne d’alimentation en huile du turbocompresseur de gaz d’échappement peut ne pas être conforme aux spécifications, ce qui permet à l’huile de s’échapper. par conséquent, l’huile qui fuit pourrait entrer en contact avec des composants chauds, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
Et 12 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe G (W463)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.