Fiche d'identité
- Châssis
- R170
- Vendue
- de septembre 1996 à mars 2004
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 25 956, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les SLK (R170) n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des SLK (R170) de 3 ans roulent encore à ≈ 24 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une SLK (R170) disparaît 28 % de moins que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | SLK (R170) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 97 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 94 % | 87 % |
| 15 ans | 92 % | 80 % |
| 17 ans | 86 % | 71 % |
| 19 ans | 79 % | 62 % |
| 21 ans | 68 % | 53 % |
| 23 ans | 56 % | 46 % |
| 25 ans | 45 % | 39 % |
| 27 ans | 37 % (estimé) | 34 % |
| 29 ans | 33 % (estimé) | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des SLK (R170) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une SLK (R170) échoue au premier passage autant que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des SLK (R170), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×3,3
1,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×1,7
0,6 % des contrôles
- SécuritéCeintures de sécurité÷6,4
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷6,0
0,2 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷5,7
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷3,3
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des SLK (R170) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 111 111 | essence | 1 998 cm³ | 136 à 192 ch | 1998–2003 | 815 |
| 111 111 | essence | 2 295 cm³ | 193 à 197 ch | 1998–2002 | 759 |
| 111958 M111 | essence | 1 998 cm³ | 163 ch | 2000–2004 | 655 |
| 111983 M111 | essence | 2 295 cm³ | 197 ch | 2001–2004 | 146 |
| 112 112 | essence | 3 199 cm³ | 218 ch | 1999–2002 | 130 |
| 112947 112947 | essence | 3 199 cm³ | 218 ch | 2000–2004 | 104 |
| 112960 M112 | essence | 3 199 cm³ | 354 ch | 2001–2003 | 25 |
| 271944 M271 | essence | 1 796 cm³ | 163 ch | 2003–2004 | 5 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2016 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2004 à mars 2017
Faulty control unit may cause vehicle to perform outside specification. Where a control unit coding was updated in a workshop between 3 December 2016 and 5 December 2016 the coding may not correspond to the specification and may trigger unplanned action in the vehicle. The safety and emissions systems may not react as design intent. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2004 à octobre 2008
Engine emergency shut off on board diagnosis or tank/speedo signal may be affected. Possibility of transfer of incorrect control unit software which could affect engine shut off control in an emergency situation or the on board diagnosis system or tank/speedometer signal Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette SLK (R170)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.