Fiche d'identité
- Châssis
- YS3D
- Vendue
- de mars 1998 à septembre 2002
- Énergies
- essence 85 % · diesel 15 %
- Voitures suivies
- 38 696, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 9-3 I n'y apparaissent qu'à partir de 8 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 9-3 I de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une 9-3 I disparaît 6 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | 9-3 I | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 92 % (estimé) | 92 % |
| 9 ans | 88 % | 88 % |
| 11 ans | 80 % | 81 % |
| 13 ans | 69 % | 70 % |
| 15 ans | 57 % | 57 % |
| 17 ans | 43 % | 42 % |
| 19 ans | 32 % | 30 % |
| 21 ans | 24 % | 22 % |
| 23 ans | 18 % | 17 % |
| 25 ans | 14 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | 11 % (estimé) | 11 % |
| 29 ans | 9 % (estimé) | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 9-3 I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 9-3 I échoue au premier passage 5 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 9-3 I, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 9-3 I essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- DirectionFixation du boîtier de direction×42,1
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosseriePlancher×8,7
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,6
5,3 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,6
4,0 % des contrôles - DirectionDirection assistée×2,4
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,4
6,0 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,5
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,2
4,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,1
0,9 % des contrôles - FreinsABS÷1,9
0,9 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des 9-3 I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| B205E B205E | essence | 1 985 cm³ | 150 ch | 2000–2002 | 1 731 |
| B204E B204E | essence | 1 985 cm³ | 154 ch | 1998–2001 | 840 |
| B204I B204I | essence | 1 985 cm³ | 131 ch | 1998–2001 | 678 |
| B205R B205R | essence | 1 985 cm³ | 205 ch | 1999–2002 | 547 |
| B205L B205L | essence | 1 985 cm³ | 185 ch | 1999–2002 | 241 |
| B204L B204L | essence | 1 985 cm³ | 185 ch | 1998–2000 | 150 |
| B234I B234I | essence | 2 290 cm³ | 150 ch | 1998–2000 | 108 |
| B235R B235R | essence | 2 290 cm³ | 224 à 230 ch | 1999–2002 | 55 |
| D223L D223L | diesel | 2 171 cm³ | 116 à 125 ch | 1998–2002 | 40 |
| B204R B204R | essence | 1 985 cm³ | 200 ch | 1998–2001 | 26 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de juillet 2002 à mars 2005
Reduced braking performance. It has been identified that under certain conditions a valve within the brake servo may have a shortened service life due to high ambient and engine bay temperatures. This could affect the functioning of the servo resulting in reduced braking performance Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de février 2001 à février 2002
Fuel pump mounted pipe retaining tabs may fail. The fuel pipe plastic retaining tabs mounted on the fuel pump may fail and possibly result in a fuel leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 9-3 I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.