Fiche d'identité
- Châssis
- YS3F
- Vendue
- de septembre 2002 à juin 2012
- Énergies
- diesel 57 % · essence 43 %
- Voitures suivies
- 115 747, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des 9-3 II de 3 ans roulent encore à 17,0 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une 9-3 II disparaît 14 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | 9-3 II | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 94 % |
| 7 ans | 96 % | 92 % |
| 9 ans | 93 % | 88 % |
| 11 ans | 86 % | 81 % |
| 13 ans | 76 % | 70 % |
| 15 ans | 64 % | 57 % |
| 17 ans | 50 % | 42 % |
| 19 ans | 38 % | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 9-3 II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 9-3 II échoue au premier passage 9 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 9-3 II, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 9-3 II diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- DirectionDirection assistée×3,1
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×2,9
1,1 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,4
2,7 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,2
8,7 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,9
7,1 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,4
3,5 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷9,2
0,2 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷1,9
0,6 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des 9-3 II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| B207E B207E | essence | 1 998 cm³ | 150 ch | 2002–2013 | 6 057 |
| B207L B207L | essence | 1 998 cm³ | 175 ch | 2002–2013 | 1 300 |
| B207R B207R | essence | 1 998 cm³ | 209 ch | 2003–2012 | 1 090 |
| Z18XE 18XE | essence | 1 796 cm³ | 122 ch | 2003–2011 | 953 |
| B284L B284L | essence | 2 792 cm³ | 250 à 256 ch | 2005–2010 | 506 |
| B207EBP B207EBP | essence | 1 998 cm³ | 150 ch | 2006–2012 | 302 |
| B205E B205E | essence | 1 985 cm³ | 150 ch | 2002–2004 | 252 |
| Z19DTH 19DT | diesel | 1 910 cm³ | 150 ch | 2004–2011 | 223 |
| B207LBP B207LBP | essence | 1 998 cm³ | 175 ch | 2007–2011 | 155 |
| B284R B284R | essence | 2 792 cm³ | 280 ch | 2008–2011 | 145 |
| Z19DT 19DT | diesel | 1 910 cm³ | 120 ch | 2004–2012 | 116 |
| B207E B207E | essence | 1 985 cm³ | 150 ch | 2003–2005 | 89 |
Et 11 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de juillet 2002 à mars 2005
Reduced braking performance. It has been identified that under certain conditions a valve within the brake servo may have a shortened service life due to high ambient and engine bay temperatures. This could affect the functioning of the servo resulting in reduced braking performance Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'octobre 2003 à octobre 2004
Seat belt may not retract. The front seat belt retractors may malfunction with the effect that the spooled out portion of the webbing will not retract. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 9-3 II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.