Fiche d'identité
- Châssis
- YS3G
- Vendue
- de juin 2010 à janvier 2012
- Énergies
- diesel 77 % · essence 23 %
- Voitures suivies
- 1 199, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 7 ans, le plus vieil âge suivi, 89 % des 9-5 II roulent encore, contre 92 % des berlines et grands breaks. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une 9-5 II disparaît 11 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | 9-5 II | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 93 % | 94 % |
| 7 ans | 89 % | 92 % |
| 9 ans | — | 88 % |
| 11 ans | — | 81 % |
| 13 ans | — | 70 % |
| 15 ans | — | 57 % |
| 17 ans | — | 42 % |
| 19 ans | — | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 9-5 II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 9-5 II échoue au premier passage 6 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 9-5 II, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 9-5 II diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,7
5,7 % des contrôles - FreinsABS×1,6
0,8 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷5,1
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷4,1
1,2 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,4
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,9
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des 9-5 II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| A20NFT 20NF | essence | 1 998 cm³ | 220 ch | 2010–2012 | 133 |
| A20NHT 20NH | essence | 1 998 cm³ | 220 ch | 2010–2012 | 104 |
| A20DTH 20DT | diesel | 1 956 cm³ | 160 ch | 2010–2012 | 80 |
| A28NER 28NE | essence | 2 792 cm³ | 301 ch | 2010–2012 | 37 |
| A28NE 28NE | essence | 2 792 cm³ | 301 ch | 2010–2011 | 34 |
| A20NFTBP 20NF | essence | 1 998 cm³ | 220 ch | 2010–2012 | 26 |
| A16LET FAMILY1 | essence | 1 598 cm³ | 180 ch | 2010–2012 | 21 |
| A20DTR 20DT | diesel | 1 956 cm³ | 190 ch | 2010–2012 | 8 |
| B205E B205E | essence | 1 985 cm³ | 150 ch | 2010 | 3 |
| B235R B235R | essence | 2 290 cm³ | 260 ch | 2010 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
Aucune campagne de rappel des Saab 9-5 II publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 9-5 II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.