Fiche d'identité
- Châssis
- 2E
- Vendue
- de juin 2006 à février 2017
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 5 822, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 70 % des Crafter I roulent encore, contre 67 % des fourgons. En prolongeant la courbe par celle des fourgons, corrigée de l'écart de la Crafter I, la moitié aurait disparu à ≈ 20 ans (18,5 ans pour l'ensemble des fourgons) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Crafter I disparaît 14 % de moins que la moyenne des fourgons.
Voir les chiffres
| Âge | Crafter I | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 91 % | 96 % |
| 7 ans | 88 % | 94 % |
| 9 ans | 84 % | 91 % |
| 11 ans | 80 % | 85 % |
| 13 ans | 75 % | 77 % |
| 15 ans | 70 % | 67 % |
| 17 ans | 60 % (estimé) | 56 % |
| 19 ans | 53 % (estimé) | 48 % |
| 21 ans | — | 43 % |
| 23 ans | — | 39 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Crafter I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Crafter I échoue au premier passage 18 % de moins que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Crafter I, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsFrein à main (commande)×3,5
1,4 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,2
2,0 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×2,0
8,6 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,9
0,7 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,6
4,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×1,6
0,6 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷10,7
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷8,3
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷4,6
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷4,4
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Crafter I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| CKT CKT | diesel | 1 968 cm³ | 109 à 136 ch | 2011–2017 | 5 191 |
| CKU CKU | diesel | 1 968 cm³ | 143 à 163 ch | 2011–2017 | 1 552 |
| CSL CSL | diesel | 1 968 cm³ | 109 à 140 ch | 2013–2017 | 800 |
| BJK BJK | diesel | 2 461 cm³ | 109 ch | 2006–2013 | 182 |
| CSN CSN | diesel | 1 968 cm³ | 163 ch | 2014–2016 | 94 |
| CEC CEC | diesel | 2 461 cm³ | 136 à 163 ch | 2011–2014 | 78 |
| CKTC Cktc | diesel | 1 968 cm³ | 136 ch | 2014 | 18 |
| BJJ BJJ | diesel | 2 461 cm³ | 88 ch | 2006–2010 | 17 |
| BJL BJL | diesel | 2 461 cm³ | 136 ch | 2006–2011 | 16 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'octobre 2005 à octobre 2016 · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du passager avant peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2017 à septembre 2019 · risque de blessures
en raison d’une erreur de fabrication, la colle utilisée pour l’apposition des vitres latérales et/ou arrière est insuffisante. en conséquence, les fenêtres peuvent se détacher du véhicule, ce qui représente un risque pour la circulation suivante. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de décembre 2016 à juillet 2018 · risque de blessures
l’arbre d’entraînement (cardan) peut être endommagé par des vibrations de résonance à des vitesses élevées. par conséquent, il pourrait se casser et endommager les composants environnants, ce qui entraînerait une perte immédiate de puissance de propulsion et un risque accru d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2006 à janvier 2018 · risque de blessures
les voitures initialement utilisées à des fins internes de volkswagen ag n’auraient peut-être pas été correctement modifiées avant d’être vendues au grand public. il est possible que certains systèmes de sécurité de ces voitures ne soient pas correctement modifiés pour un usage routier. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2015 à octobre 2015 (petite série)
Bonded windows and/or fastening rails may detach. It is possible that some vehicles have poor paint adhesion which can lead to a reduced retaining force of the bonded windows/fastening rails. The windows may not remain attached to the vehicle when it is subject to high forces during a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées d'août 2011 à juin 2013
Gearbox prop shaft may detach. The balance weight on the prop shaft may detach. This can lead to the prop shaft becoming insecure and in extreme cases where the concern is not rectified the prop shaft can detach. This will lead to significant damage to the vehicle and increase the risk of a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2007 à mai 2013 (petite série)
Suspension may crack. The mountings on the axle where the rear leaf springs are fixed may crack. If this cracking is not repaired the suspension will eventually fail to its lowest point on that side. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2005 à novembre 2006 (petite série)
Handbrake may not fully apply. It has been identified that on some vehicles the rear brake shoe adjustment bushes can because of insufficient wall thickness break when the handbrake is applied. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en janvier 2007 (petite série)
Fuel pump may fail - engine may cut out. The power supply to the fuel pump may fail due to widened plug contacts in the central electrics unit Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Crafter I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.