Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les ressorts et les amortisseurs sont la plus grande faiblesse de cette génération, d'autant plus que la voiture vieillit. Sur les Q3 âgés, ce sont les ressorts cassés qui inquiètent le plus. Aucune source ne dit si l'avant ou l'arrière est le plus touché ; un lecteur d'un site allemand a changé les deux ressorts avant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, le Q3 8U est refusé pour un ressort 2,6 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime de 2011 à 2018, et plus encore en diesel. Aux Pays-Bas, il l'est 2,3 fois plus souvent. Les amortisseurs ne suivent pas : au Royaume-Uni, les refus sont au niveau des SUV (−14 %).

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et peut percer le pneu ou déséquilibrer la voiture au freinage. Changer un ressort de Q3 coûte environ 300 € au Royaume-Uni, et sur un SUV au moins 400 € par essieu en Allemagne.

Ce qu'on en ditAucune source publiée n'en parle, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur un forum allemand, un propriétaire d'un Q3 8U de 2015 décrit un bras arrière rongé par la rouille, à changer avant le contrôle, et un autre en fait un défaut connu du modèle ; des lecteurs d'un site allemand rapportent le même bras inférieur arrière fragilisé par la corrosion.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, le Q3 8U est signalé pour un bras de suspension abîmé ou rouillé 3 fois plus souvent que les SUV, et les voitures de 2014 et 2015 le sont 4,4 fois plus souvent. Ce sont surtout des avertissements, qui deviennent des refus quand la pièce est affaiblie. Aux Pays-Bas, les refus pour un bras rouillé sont 9,3 fois plus fréquents, sur peu de voitures.

Si ça arriveUn bras rongé peut céder, et c'est un refus au contrôle dès qu'il est affaibli. Changer un bras de suspension d'un Q3 coûte de 112 à 501 €.

Ce qu'on en ditCes moteurs sont ceux de l'affaire des diesels truqués, corrigés par une mise à jour du calculateur ; certains tourneraient moins bien depuis. En ville, le filtre à particules se régénère mal et des particules passent dans l'huile. Un site français et des avis de propriétaires citent aussi la vanne EGR, le turbo et les injecteurs du 140 ch.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 2.0 TDI de 2011 à 2013 sont refusés à l'anti-pollution 1,5 fois plus souvent que les SUV diesel entre 8 et 11 ans, presque toujours pour le voyant moteur allumé. Aux Pays-Bas, ils échouent 4,7 fois plus souvent au comptage des particules, qui trahit un filtre percé ou retiré. Les diesels d'après 2015 ne le sont pas plus souvent que les SUV.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé est un refus au contrôle, et un filtre colmaté met le moteur en mode dégradé. Nettoyer le filtre à particules d'un Q3 coûte 116 € en moyenne, changer la vanne EGR 667 €.

Ce qu'on en ditSur le 2.0 TDI de 140 ch, l'embrayage et le volant moteur reviennent le plus souvent dans les avis de propriétaires d'un site français, devant le filtre à particules et le turbo. Un guide d'achat allemand cite des plateaux d'embrayage défectueux sur ce moteur, et une usure rapide en ville ou avec une remorque. Le volant moteur à double masse se change souvent avec l'embrayage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un embrayage ni un volant moteur, et une pièce changée ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par immobiliser la voiture. Changer l'embrayage et le volant moteur d'un Q3 coûte 1 661 € en moyenne, et davantage sur un quattro.

Ce qu'on en ditL'ANWB prévient que la boîte S tronic cesse parfois de passer les rapports, avec des pannes petites ou grosses. Une revue britannique juge ces pannes peu courantes, mais leur réparation ruineuse, et le Q3 diesel de l'essai longue durée d'Auto Bild a cassé sa boîte peu avant la fin.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne séparent pas les Q3 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveUne boîte qui se bloque laisse la voiture en panne. Pas de prix fiable : selon la panne, ce sont les embrayages, le bloc hydraulique et électronique (mécatronique) ou la boîte.

Ce qu'on en ditAuto Bild juge que le 2.0 TFSI consomme trop d'huile, et l'ANWB que les TFSI sont très exigeants sur l'huile. L'argus range le 1.4 TFSI des Q3 de 2014 parmi les moteurs qui surconsomment. Des ateliers allemands ajoutent que la chaîne de distribution des 2.0 TFSI de 2011 à 2014 s'allonge et claque au démarrage à froid.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni la consommation d'huile ni une chaîne. Les 2.0 TFSI disparaissent moins tôt que les SUV essence (voir les moteurs) : rien n'y montre de moteurs cassés, ce qui ne dit rien de l'huile consommée.

Si ça arriveUn moteur qui roule à court d'huile s'use vite, et une chaîne qui saute une dent l'abîme. Changer la chaîne d'un Q3 2.0 TFSI coûte à partir de 1 036 € en Allemagne.