Fiche d'identité
- Châssis
- 8N
- Vendue
- de octobre 1998 à août 2006
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 53 111, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les TT (8N) n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des TT (8N) de 3 ans roulent encore à ≈ 22 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une TT (8N) disparaît 33 % de moins que la moyenne des coupés et cabriolets.
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| Âge | TT (8N) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 97 % | 94 % |
| 11 ans | 96 % | 91 % |
| 13 ans | 94 % | 87 % |
| 15 ans | 90 % | 80 % |
| 17 ans | 82 % | 71 % |
| 19 ans | 70 % | 62 % |
| 21 ans | 57 % | 53 % |
| 23 ans | 42 % | 46 % |
| 25 ans | 33 % (estimé) | 39 % |
| 27 ans | 30 % (estimé) | 34 % |
| 29 ans | 27 % (estimé) | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des TT (8N) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une TT (8N) échoue au premier passage 18 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des TT (8N), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×6,7
6,8 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×3,6
1,8 % des contrôles - FreinsABS×2,2
2,4 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,0
3,6 % des contrôles - DirectionDirection assistée×1,8
0,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,8
2,9 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷6,8
0,3 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷3,3
0,4 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,1
1,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,6
0,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des TT (8N) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| AJQ EA113 | essence | 1 781 cm³ | 180 ch | 1998–2003 | 1 141 |
| AUQ EA113 | essence | 1 781 cm³ | 180 ch | 2000–2006 | 613 |
| APX EA113 | essence | 1 781 cm³ | 224 ch | 1999–2002 | 503 |
| APP EA113 | essence | 1 781 cm³ | 180 ch | 1999–2004 | 411 |
| BAM EA113 | essence | 1 781 cm³ | 224 ch | 2000–2006 | 298 |
| AUM EA113 | essence | 1 781 cm³ | 150 ch | 2001–2006 | 210 |
| BHE EA390 | essence | 3 189 cm³ | 250 ch | 2003–2006 | 117 |
| ARY EA113 | essence | 1 781 cm³ | 180 ch | 2000–2005 | 73 |
| BVP EA113 | essence | 1 781 cm³ | 163 ch | 2005–2006 | 20 |
| BVR BVR | essence | 1 781 cm³ | 190 ch | 2005–2006 | 16 |
| BUB EA390 | essence | 3 189 cm³ | 250 ch | 2006 | 11 |
| BWA EA113 | essence | 1 984 cm³ | 200 ch | 2006 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 1997 à décembre 2001 · risque de blessures
le fonctionnement des coussins gonflables nadi pertinents fabriqués par takata, en particulier le générateur de gaz, peut être altéré dans les véhicules concernés en raison de l’âge du dispositif. dans ce cas, la fonction de protection du coussin gonflable du conducteur peut être réduite lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de septembre 1998 à décembre 1999
Instability and loss of directional control could occur. The TT proves to have a relatively narrow handling limit zone if extreme manoeuvres are undertaken at high speed which could lead in the worst case to a precise steering response to retain directional control. Instability and loss of directional control could occur. These characteristics have led to some customers objecting to the cars road behaviour. In an attempt to improve customer satisfaction the cars physical reactions are to be modified so the vehicles behaviour becomes more predictable at the handling limits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette TT (8N)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.