Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Focus 4 comme la Focus 3 échouent plus souvent que la moyenne à l'anti-pollution, tous moteurs confondus, sans cause donnée. Un guide d'achat allemand juge au contraire que les moteurs essence ne posent pas de problème. Des avis de propriétaires citent sur ce moteur des sondes lambda changées et un voyant moteur allumé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Focus 4 1.0 de 2018 et 2019 échouent à l'anti-pollution 4,6 fois plus souvent que les compactes essence entre 4 et 7 ans : mélange hors limites à la sonde, gaz trop chargés en monoxyde de carbone ou en imbrûlés, voyant moteur allumé. Celles de 2021 et 2022 n'en souffrent pas (−20 %). Aux Pays-Bas, les 1.0 de 2018 et 2019 sont refusées 3,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditLa pompe à huile des trois-cylindres EcoBoost tourne par une courroie qui baigne dans l'huile, même quand la distribution est à chaîne. Une Focus 4 1.0 de 2018 a ainsi perdu son moteur à 94 000 km, courroie de pompe à huile usée. Ford met en cause une huile hors norme.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et les Focus 4, à 7 ans au plus, sont trop jeunes pour que la durée de vie tranche. Sur la Focus 3, dont le 1.0 EcoBoost avait aussi sa distribution dans l'huile, sur 100 1.0 encore sur la route à 10 ans, 17 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence de la même époque ; l'écart y apparaît après 5 ans.

Si ça arriveUne courroie qui lâche prive le moteur d'huile et le détruit, souvent avec le turbo. Remplacer un 1.0 EcoBoost complet coûte de 9 000 à 10 936 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'usure des rotules de direction de la Focus 4, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un rappel a visé d'autres pièces du train avant, des boulons de suspension mal serrés sur des voitures de septembre à novembre 2018.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Focus 4 ont une rotule de direction usée ou qui a du jeu, en bout de biellette ou sur la crémaillère, 5,5 fois plus souvent que les compactes entre 4 et 7 ans, avec tous les moteurs. Aux Pays-Bas au contraire, elles sont refusées pour ces rotules 43 % de moins que les compactes, sans que nous sachions l'expliquer.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, et c'est un refus au contrôle quand le jeu devient franc. Changer une rotule de direction d'une Focus 4 coûte de 74 à 146 € et une biellette de 169 à 452 €, par côté.

Ce qu'on en ditLa Wegenwacht de l'ANWB rattache le voyant moteur du 1.5 EcoBlue à une fuite interne de l'intercooler refroidi par liquide. Ford a rappelé les Focus 1.5 EcoBlue fabriquées de mai 2014 à janvier 2023 pour recalibrer la régénération du filtre à particules, qu'un logiciel défaillant peut fissurer. Un guide allemand fait du filtre à particules le point faible des diesels Ford.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.5 EcoBlue échoue à l'anti-pollution 2,4 fois plus souvent que les compactes diesel, presque toujours pour son voyant moteur allumé. Les voitures de 2020 le sont 4,7 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, l'écart ne se retrouve pas (−31 %), sur peu de voitures.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un intercooler qui fuit vide peu à peu le circuit de refroidissement. Changer le filtre à particules d'une Focus 4 1.5 EcoBlue coûte de 1 151 à 1 205 €, le nettoyer 124 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les disques de la Focus 4 sont étonnamment souvent rainurés ou usés. Un autre guide d'achat allemand range l'usure des disques parmi ses points faibles.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Focus 4 a un disque de frein usé ou abîmé relevé plus souvent que les compactes entre 4 et 7 ans (+54 %), presque toujours en avertissement.

Si ça arriveUn disque usé allonge le freinage, et un disque très abîmé fait refuser la voiture au contrôle. Changer disques et plaquettes avant d'une Focus coûte 343 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLa Wegenwacht de l'ANWB constate régulièrement une perte ou une consommation de liquide de refroidissement sur le 1.5 EcoBoost de la Focus 4, due à une fissure du bloc moteur. Aucun rappel ni bulletin technique ne nomme la Focus 4.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une fuite interne de liquide de refroidissement. Sur 100 1.5 EcoBoost encore sur la route à 10 ans, 8 disparaissent avant 15 ans au rythme observé jusqu'ici, contre 13 compactes essence : un moteur changé sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUn moteur qui manque de liquide chauffe et peut casser, et une fissure du bloc demande une lourde réparation. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand signale des passages de rapports peu nets sur la boîte automatique de la Focus 4.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Focus automatiques des autres.

Si ça arriveLes à-coups gênent sans immobiliser la voiture, et la cause est souvent le logiciel de la boîte. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand note beaucoup d'ennuis d'électronique en début de série, capteurs de stationnement et écran compris. La Wegenwacht de l'ANWB décrit un tableau de bord qui s'éteint d'un coup, voiture qui ne redémarre plus, à cause de la boîte à fusibles. Sur l'hybride, Ford a rappelé des voitures pour le câble de masse de la batterie 48 V.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'écran ni les capteurs, et une panne électrique intermittente n'y laisse pas de trace.

Si ça arriveUne voiture qui ne démarre plus immobilise, mais la Wegenwacht s'en tire en nettoyant des contacts. Pas de prix fiable.