Fiche d'identité
- Châssis
- PB
- Vendue
- de novembre 2008 à novembre 2014
- Énergies
- essence 93 % · diesel 7 %
- Voitures suivies
- 73 915, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 84 % des i20 I roulent encore, contre 70 % des citadines. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une i20 I disparaît 35 % de moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | i20 I | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 95 % | 96 % |
| 11 ans | 93 % | 92 % |
| 13 ans | 89 % | 83 % |
| 15 ans | 84 % | 70 % |
| 17 ans | — | 52 % |
| 19 ans | — | 38 % |
| 21 ans | — | 27 % |
| 23 ans | — | 20 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des i20 I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une i20 I échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des i20 I, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : i20 I essence seulement, comparées aux citadines essence.
- SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×6,4
0,6 % des contrôles - FreinsABS×3,3
0,9 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×3,3
1,3 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×3,2
0,6 % des contrôles - FreinsConduites de frein×2,4
1,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×1,9
0,7 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷5,5
0,7 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷4,6
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,3
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷2,2
0,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des i20 I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| G4LA G4L | essence | 1 248 cm³ | 78 à 86 ch | 2008–2014 | 14 046 |
| G4FA G4F | essence | 1 396 cm³ | 101 ch | 2008–2014 | 3 372 |
| G4LA5 G4L | essence | 1 248 cm³ | 78 ch | 2010–2013 | 2 105 |
| G4FA5 G4F | essence | 1 396 cm³ | 101 ch | 2010–2012 | 329 |
| G4FC G4F | essence | 1 591 cm³ | 126 ch | 2008–2011 | 142 |
| D3FA D3F | diesel | 1 120 cm³ | 75 ch | 2012–2014 | 33 |
| D4FC D4F | diesel | 1 396 cm³ | 75 à 90 ch | 2011–2014 | 7 |
| D4FCFL D4F | diesel | 1 396 cm³ | 75 ch | 2010–2011 | 4 |
| D4FBFL D4F | diesel | 1 582 cm³ | 116 ch | 2009–2010 | 3 |
| D4FCF D4F | diesel | 1 396 cm³ | 90 ch | 2010–2011 | 3 |
| D4FCL D4F | diesel | 1 396 cm³ | 75 ch | 2009–2010 | 3 |
| G4LA G4L | gpl | 1 248 cm³ | 78 ch | 2009–2010 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
1 campagne de rappel publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2008 à décembre 2012 · risque d'incendie
la prise 12v peut surchauffer lorsque le compresseur du kit de réparation des pneus est utilisé. cela pourrait augmenter le risque d’incendie. Fiche RappelConso
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette i20 I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.