Fiche d'identité
- Châssis
- GB
- Vendue
- de novembre 2014 à septembre 2020
- Énergies
- essence 96 % · diesel 4 %
- Voitures suivies
- 59 797, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 9 ans, le plus vieil âge suivi, 97 % des i20 II roulent encore, contre 96 % des citadines. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une i20 II disparaît 19 % de moins que la moyenne des citadines.
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| Âge | i20 II | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 97 % | 96 % |
| 11 ans | — | 92 % |
| 13 ans | — | 83 % |
| 15 ans | — | 70 % |
| 17 ans | — | 52 % |
| 19 ans | — | 38 % |
| 21 ans | — | 27 % |
| 23 ans | — | 20 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des i20 II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une i20 II échoue au premier passage 29 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des i20 II, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : i20 II essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷43,7
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷4,5
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des i20 II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| G3LC G3L | essence | 998 cm³ | 101 à 120 ch | 2015–2020 | 8 467 |
| G4LA G4L | essence | 1 248 cm³ | 75 à 86 ch | 2014–2020 | 5 956 |
| G4LC G4L | essence | 1 368 cm³ | 101 ch | 2014–2020 | 326 |
| D3FA D3F | diesel | 1 120 cm³ | 75 ch | 2014–2018 | 53 |
| G4FA G4F | essence | 1 396 cm³ | 101 ch | 2014–2015 | 22 |
| D4FC D4F | diesel | 1 396 cm³ | 90 ch | 2015–2018 | 10 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées d'août 2015 à septembre 2020 · essence · risque de blessures
les véhicules équipés d'un moteur à essence 1,0 t-gdi peuvent avoir un tuyau d'aspiration mal acheminé, ce qui fait que l'entrée d'aspiration reste sous pression et génère des vibrations qui pourraient entraîner des fissures du tuyau, ce qui pourrait réduire l'efficacité du freinage et augmenter le risque d'accident. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2020 à décembre 2020
In the event of ecall trigger the vin number information may not be sent. The vehicle VIN information may not be registered correctly within the eCall unit. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette i20 II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.