Fiche d'identité
- Châssis
- FD
- Vendue
- de juillet 2007 à avril 2012
- Énergies
- essence 57 % · diesel 43 %
- Voitures suivies
- 46 848, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 16 ans, le plus vieil âge suivi, 73 % des i30 I roulent encore, contre 55 % des compactes. En prolongeant la courbe par celle des compactes, corrigée de l'écart de la i30 I, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (16,6 ans pour l'ensemble des compactes) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une i30 I disparaît 31 % de moins que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | i30 I | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 92 % | 93 % |
| 11 ans | 89 % | 88 % |
| 13 ans | 85 % | 78 % |
| 15 ans | 79 % | 64 % |
| 17 ans | 66 % (estimé) | 46 % |
| 19 ans | 52 % (estimé) | 33 % |
| 21 ans | 42 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 13 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des i30 I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une i30 I échoue au premier passage 24 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des i30 I, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : i30 I essence seulement, comparées aux compactes essence.
- FreinsFrein à main (commande)×7,7
1,6 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×7,6
1,3 % des contrôles - FreinsPédale de frein×5,2
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×3,0
0,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,5
3,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×2,4
4,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,6
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷3,3
0,4 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,2
1,6 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,8
2,9 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des i30 I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| G4FCG G4F | essence | 1 591 cm³ | 122 à 126 ch | 2007–2012 | 1 551 |
| G4FA G4F | essence | 1 396 cm³ | 99 à 109 ch | 2007–2012 | 1 160 |
| G4FAI G4F | essence | 1 396 cm³ | 109 ch | 2009–2012 | 471 |
| G4FA5I G4F | essence | 1 396 cm³ | 109 ch | 2010–2012 | 299 |
| G4FC G4F | essence | 1 591 cm³ | 116 à 126 ch | 2007–2012 | 217 |
| G4FCI G4F | essence | 1 591 cm³ | 126 ch | 2010–2012 | 209 |
| G4FA5 G4F | essence | 1 396 cm³ | 109 ch | 2010–2011 | 143 |
| G4FC5I G4F | essence | 1 591 cm³ | 126 ch | 2010–2012 | 142 |
| G4GCG G4G | essence | 1 975 cm³ | 143 ch | 2007–2012 | 122 |
| G4FD G4F | essence | 1 591 cm³ | 135 ch | 2012 | 121 |
| G4FC5 G4F | essence | 1 591 cm³ | 126 ch | 2010–2011 | 45 |
| D4FB D4F | diesel | 1 582 cm³ | 90 à 116 ch | 2007–2012 | 32 |
Et 9 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2008 à décembre 2009 · risque de blessures
le gonfleur du coussin gonflable côté conducteur pourrait se rompre pendant le déploiement et ne pas se gonfler complètement. en outre, le dégagement de gaz sous haute pression peut propulser des pièces du module de gonflage et de coussin gonflable dans l'habitacle. cela pourrait augmenter le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de mai 2007 à mai 2012
Driver-side airbag (dab) inflator may not deploy as intended. Driver-side Airbag (DAB) Inflator may not deploy as intended. This may result in a component entering into the vehicle occupant compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2006 à mai 2012 · risque de blessures
les véhicules peuvent subir un court-circuit électrique sur le module abs/esc, qui peut désactiver ces systèmes. cela nuira aux performances de freinage du véhicule, ce qui augmentera le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de novembre 2009 à avril 2010
Steering assistance may be lost. Two LEDs are used to calculate torque applied to the steering wheel. If the ECU senses a discrepancy in the torque sensing circuitry an indicator lamp is illuminated in the instrument cluster a diagnostic code is stored and steering assist is no longer provided. The driver will have to supply more effort to steering the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juin 2007 à avril 2011
Steering may fail. Whilst manoeuvring a noise can be heard from the lower steering column area. The cause has been identified as loose bolts on the column universal joint. In extreme cases these may drop out causing the universal joint to detach and failure of the steering Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2012 à février 2012
Parking brake may not release fully. On Some i30 (GD) vehicles fitted with a manual transaxle after applying the parking brake it may not fully release after releasing it. This is due to corrosion where water is entering into rear caliper. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette i30 I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.