Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) depuis janvier 2018, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2000 à décembre 2010 · risque de blessures
en raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit coulissant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2016 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Rappels publiés avant 2018fabriquées de 2002 à 2010
Peut-être, mais on ne les a pas : la base française ne remonte qu'à janvier 2018.
Voir les 8 rappels publiés seulement au Royaume-Uni
En recours, faute de mieux : publiés par la DVSA depuis janvier 1992, en anglais, sans fiche RappelConso. La même campagne a souvent eu lieu en France, sans qu'on puisse le vérifier : à lire si le vendeur ou le garage en parle.
- Moteurfabriquées d'octobre 2008 à janvier 2013
Certain specific calibrations of functions must be changed in the engine management. Certain specific calibrations of functions must be changed in the engine management of the vehicles Rappel sur le site de la DVSA
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2004 à mars 2017
Faulty control unit may cause vehicle to perform outside specification. Where a control unit coding was updated in a workshop between 3 December 2016 and 5 December 2016 the coding may not correspond to the specification and may trigger unplanned action in the vehicle. The safety and emissions systems may not react as design intent. Rappel sur le site de la DVSA
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juillet 2006 à avril 2009
Rear-axle suspension level sensor may break. On E Class vehicles without AIRMATIC blocking of the level sensor linkage may occur. In extreme cases this may lead to breakage of the level sensor linkage. The linkage is used to measure the vehicle level via a sensor. If the linkage breaks it is possible the level sensor constantly records a vehicle level that is too low. This leads to a contact pressure rise in both air spring bellows and to hardening of the rear-axle suspension causing a noticeable loss in comfort. Rappel sur le site de la DVSA
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2009 à décembre 2011 · diesel
Fuel may leak. Fuel leaks in the plug area of the drain opening may occur at the fuel filter with integrated fuel heaters. Fuel can escape and is noticeable to the customer due to a corresponding diesel odour. The diesel can reach the road and as a result friction between the tyres and road surface may be decreased. Rappel sur le site de la DVSA
- Moteurfabriquées de janvier 2006 à décembre 2007
Engine could lose power.. The electrical connection in the interior of the crankshaft sensor's chip housing may be interrupted which may result in loss of power and the inability to restart engine Rappel sur le site de la DVSA
- Moteurfabriquées de janvier 2004 à octobre 2008
Engine emergency shut off on board diagnosis or tank/speedo signal may be affected. Possibility of transfer of incorrect control unit software which could affect engine shut off control in an emergency situation or the on board diagnosis system or tank/speedometer signal Rappel sur le site de la DVSA
- Freinsfabriquées de janvier 2001 à décembre 2005
Brake pedal may require more effort than expected. In isolated cases it is possible for vibrations within the vehicle to in turn vibrate the wiring harness connected to the Sensotronic Brake Control unit. This causes the internal contacts within the unit to suffer abrasion and subsequent resistance increase. The resultant affect is that more effort will be required on the brake pedal to stop the vehicle. Rappel sur le site de la DVSA
- Freinsfabriquées de juin 2002 à juin 2003
Possibility of reduced braking efficiency. Premature wear of the Sensatronic Brake Control (SBC) unit may lead to a reduced braking efficiency Rappel sur le site de la DVSA
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