Fiche d'identité
- Châssis
- Vendue
- de janvier 1996 à janvier 2007
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 33 467, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Expert I n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Expert I de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Expert I disparaît 55 % de plus que la moyenne des fourgons.
Voir les chiffres
| Âge | Expert I | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 96 % |
| 7 ans | 92 % | 94 % |
| 9 ans | 86 % | 90 % |
| 11 ans | 78 % | 85 % |
| 13 ans | 65 % | 76 % |
| 15 ans | 51 % | 66 % |
| 17 ans | 36 % | 56 % |
| 19 ans | 24 % | 48 % |
| 21 ans | 16 % | 42 % |
| 23 ans | 14 % (estimé) | 38 % |
| 25 ans | 12 % (estimé) | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Expert I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Expert I échoue au premier passage 5 % de plus que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Expert I, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesPivots de fusée×10,5
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×4,7
2,4 % des contrôles - FreinsCorrecteur de freinage×3,7
1,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×3,2
5,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,2
8,2 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×1,7
1,3 % des contrôles
- FreinsABS÷4,6
0,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷4,3
1,5 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷1,9
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,4
3,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Expert I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| RFN RF | essence | 1 997 cm³ | 136 ch | 2000–2006 | 49 |
| 220A2000 220A2000 | essence | 1 581 cm³ | 79 ch | 1997–2000 | 12 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de décembre 2006 à mars 2009
Braking assistance may not perform correctly. In very rare circumstances the vacuum pump one way valve may not function correctly which could affect the level of braking assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées d'octobre 2006 à mars 2009
Lights may switch off unexpectedly. In rare cases the lighting management system may incorrectly detect the lighting switch ring position which may cause the lights to cut out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2005 à décembre 2006
Reduced braking performance. It has been identified that on the specified vehicles a fault may develop with the brake vacuum pump. This can result in hardening of the brake pedal with an attendant loss of braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mai 2006 à mars 2007
Potential loss of power steering assistance. It has been identified that the earthing terminal for the electrical power assisted steering assembly may require reinforcing. This is necessary in order to provide the correct electrical supply to the power steering assembly and to prevent possible loss of steering assistance. In any case the vehicle's steering capacity is not altered. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en décembre 2005 (petite série)
Seat belt bracing action may be affected. The seat belt locking action may not be as fast as it is designed to be. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2003 à avril 2003 (petite série)
Engine support yoke weld may fail.. There is a possibility that the lower engine mounting point is weak. This may lead to significant engine vibration which in turn could result in the right hand drive shaft coming adrift. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juin 2002 à septembre 2002 (petite série)
Possible damage to tyres. There is a risk that the tyres may have been damaged during fitting onto the wheel rim at the factory. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 1999 à juillet 2001
Possible reduction in braking assistance plus engine operating problems.. In adverse wet weather conditions water may enter the engine management solenoid valve operating circuit. This could result in engine operating problems and a reduction in power assistance to the brake pedal if the water enters the brake vacuum circuit via the solenoid valves. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 1998 à juillet 1998
Possible inadvertant release of handbrake. It has been identified that there is a possibility of premature wear of the handbrake lever ratchet leading to potential disengagement of the handbrake. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Expert I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.