Fiche d'identité
- Châssis
- X83
- Vendue
- de septembre 2001 à août 2014
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 108 818, de contrôle en contrôle
- Aussi vendue sous le nom
- Nissan Primastar
Même châssis que Nissan Primastar : les chiffres de cette page portent sur toutes, 108 818 voitures suivies en tout.
Durée de vie
La moitié des Trafic II de 3 ans roulent encore à 18,7 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Trafic II disparaît 21 % de moins que la moyenne des fourgons.
Voir les chiffres
| Âge | Trafic II | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 96 % |
| 7 ans | 94 % | 94 % |
| 9 ans | 91 % | 90 % |
| 11 ans | 86 % | 85 % |
| 13 ans | 80 % | 76 % |
| 15 ans | 72 % | 66 % |
| 17 ans | 60 % | 56 % |
| 19 ans | 49 % | 48 % |
| 21 ans | 36 % | 42 % |
| 23 ans | — | 38 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Trafic II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Trafic II échoue au premier passage 17 % de plus que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Trafic II, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsCâbles de frein×2,7
1,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,6
12,5 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,5
1,0 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,2
2,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,9
9,7 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×1,6
18,3 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷3,2
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷2,7
0,7 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,4
0,6 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷1,6
1,2 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Trafic II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| M9RF6 M9R | diesel | 1 995 cm³ | 90 à 114 ch | 2011–2014 | 2 724 |
| M9RA6 M9R | diesel | 1 995 cm³ | 90 à 114 ch | 2010–2014 | 2 597 |
| M9RM7 M9R | diesel | 1 995 cm³ | 90 à 114 ch | 2010–2012 | 86 |
| F9QU7 F9Q | diesel | 1 870 cm³ | 82 à 101 ch | 2002–2007 | 63 |
| F4RH8 F4R | essence | 1 998 cm³ | 117 ch | 2007–2010 | 58 |
| M9RE7 M9R | diesel | 1 995 cm³ | 90 à 114 ch | 2006–2008 | 48 |
| F4RL7 F4R | essence | 1 998 cm³ | 120 ch | 2003–2006 | 39 |
| G9UB6 G9UB6 | diesel | 2 464 cm³ | 114 à 146 ch | 2007–2012 | 33 |
| M9RL7 M9R | diesel | 1 995 cm³ | 90 à 114 ch | 2008–2010 | 14 |
| G9UB7 G9UB7 | diesel | 2 463 cm³ | 135 ch | 2004–2006 | 10 |
| R9MD4 R9M | diesel | 1 598 cm³ | 120 à 140 ch | 2014 | 7 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mars 2014 à janvier 2016
Rear axle may detach. The rear axle bolts may not have been correctly tightened which may generate a noise from inside the wheel arch or cause friction on the Tyre. If the concern is not addressed it is possible for the axle to become uncoupled from the body of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2012 à décembre 2013
Steering may be adversely affected. The customer may experience vibrations or noise from the steering wheel due to cracks starting in the steering wheel hub. If not rectified in the worst case over time the steering wheel could break and affect the directional control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de décembre 2013 à septembre 2015
Egr pipe may crack and allow exhaust gases to leak. It has been identified that during production the EGR pipe has been manufactured from incorrect thickness material. Due to the affect of stresses i.e. heat vibration etc on the pipe it can lead to cracking. If there is significant crack there is a possibility exhaust gases could leak. This could cause surrounding parts to deteriorate. If this happens the vehicle will emit black smoke from the exhaust there will be a loss of power and a warning light will illuminate on the instrument panel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mai 2014 à décembre 2014
Airbag may not deploy correctly. There is a risk the passenger airbag mounting bolts are incorrectly installed which can lead to the airbag not correctly deploying. If a heavy front end collision occurs the passenger could sustain additional injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2014 à mars 2016
Bonnet may open without warning. On a small number of vehicles one or more of the bonnet lock bolts may not be correctly tightened. In exceptional cases this may cause the bonnet to open whilst driving. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2014 à novembre 2014
Steering may not perform as expected. The front axle wishbone mounting nuts may not have been tightened to the correct specification. The driver may experience noise from the front axle or find the steering becomes vague. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2014 à novembre 2014
Brake pedal may loosen. It is possible for the servo mounting bolts to loosen. If the noises are ignored over time it is possible for the brakes to be compromised. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2014 à novembre 2014
Parking brake may not perform correctly. The parking brake cable may not have been assembled correctly which can result in either the inability to apply the parking brake or the inability to release the parking brake. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2011 à septembre 2013
Vehicle rear lighting systems may fail. There is a possibility that the rear lights may cease to function due to the wiring insulation being abraded on a roof lining angle bracket. If the rear lights cease to function there is an increased risk of collision as other road users are not warned of vehicle; position directional intent or braking intent. Warnings for the driver can be gained from acrid smell indicator tell-tale flashing faster than normal and other electrical items in the rear not working. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juillet 2006 (petite série)
Suspension turret may fail. The suspension turret panel may fail due to inadequate welding being applied at the factory. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mars 2006 à mars 2007 (petite série)
Risk of tyre failure. Tyres of an incorrect size have been fitted which could result in tyre failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2006 à juin 2008
Parking brake may fail. It has been identified that the possibility exists that the handbrake cable intermediate connector may break. Should this occur the handbrake function would be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Trafic II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.