Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les articulations de direction des premières A1 de cette génération sont un peu plus souvent défectueuses que la moyenne. Nous n'avons trouvé aucune source qui explique les soufflets déchirés, ni sur l'A1 ni sur la Polo VI de même plateforme, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, entre 6 et 7 ans, l'A1 est refusée pour la direction 3 fois plus souvent que les citadines, presque toujours pour un soufflet de crémaillère abîmé. Au Royaume-Uni, où elle n'est suivie que jusqu'à 6 ans, celles de 2018 et 2019 le sont 3,5 fois plus souvent, et l'écart grandit avec l'âge. La Polo VI, sur la même plateforme, l'est 8,7 fois plus souvent aux Pays-Bas.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse entrer l'eau et la poussière, qui usent la rotule et la crémaillère, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix publié pour l'A1.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les disques de frein défectueux sont un défaut de conception de l'A1, et Auto Bild conseille de bien les inspecter. Sur les deux générations d'A1 réunies, les disques usés reviennent à chaque millésime.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A1 est signalée pour un disque plus souvent que les citadines (+40 %), dès 3 ans. Aux Pays-Bas, elle est refusée pour des pièces de frein usées 1,9 fois plus souvent. L'efficacité du freinage mesurée au contrôle reste celle des citadines.

Si ça arriveUn disque trop usé ou piqué freine moins bien et fait refuser la voiture au contrôle. Changer disques et plaquettes avant d'une A1 de cette génération coûte de 304 à 458 € selon la version.

Ce qu'on en ditAuto Bild compte sur l'A1 GB deux rappels, l'injection et les boucles de ceinture arrière. Le rappel des ceintures vise les voitures fabriquées en février 2020, dont le support de la boucle arrière gauche peut être endommagé. Sur les Polo VI, Ibiza et Arona de même plateforme, la boucle centrale arrière pouvait ouvrir la boucle voisine.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A1 est refusée pour une ceinture 3,8 fois plus souvent que les citadines, à chaque millésime de 2018 à 2022 : ce n'est pas seulement le rappel de février 2020. Les contrôleurs notent surtout une ceinture ou une boucle qui ne fonctionne pas, sans dire à quelle place. Aux Pays-Bas, l'écart est plus faible (+40 %).

Si ça arriveUne ceinture qui ne se boucle pas ou s'ouvre seule ne retient pas le passager, et c'est un refus au contrôle. Le rappel est gratuit chez Audi ; pas de prix publié pour une boucle hors rappel.

Ce qu'on en ditLa boîte automatique S tronic est parfois saccadée au démarrage ou à l'entrée d'un rond-point, et fait des caprices de temps en temps selon Auto Bild. Sur la Golf 7, qui a la même boîte à embrayages secs, les embrayages chauffent dans les bouchons. Un guide d'achat français conseille de l'essayer à froid, en manœuvre et une fois chaude.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A1 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveDes embrayages usés font brouter la voiture au démarrage, et une mécatronique en panne la met en mode secours. Changer les embrayages coûte 800 à 1 200 livres au Royaume-Uni, environ 930 à 1 400 €, et la mécatronique 1 500 à 2 500 € en Allemagne.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 TSI, un guide d'achat allemand décrit un à-coup au passage de deux à quatre cylindres, plus gênant que grave. Il vise les Volkswagen, Seat et Skoda à ce moteur, pas l'A1 nommément.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un à-coup de conduite.

Si ça arriveC'est une gêne en ville, pas une casse annoncée. Pas de prix : la correction est une mise à jour du calculateur.