Problèmes connus

Ce qu'on en ditLa boîte S tronic à sept rapports fait des bruits de ferraille sur de nombreuses A1, et démarre parfois par à-coups. Son électronique peut se mettre en court-circuit et faire sauter le fusible : la voiture ne passe plus de rapport. Volkswagen devait changer l'huile des boîtes construites jusqu'en mai 2011 et d'octobre 2012 à avril 2013, sans rappel officiel.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les A1 à boîte S tronic des autres.

Si ça arriveQuand l'électronique de la boîte (la mécatronique) lâche, la voiture reste immobilisée et part en dépanneuse. Pas de prix citable : selon la panne, c'est l'embrayage double, la mécatronique ou toute la boîte.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les disques rouillés reviennent dès le deuxième contrôle, et Auto Bild conseille de les inspecter de près. Les freins eux-mêmes y sont jugés bons.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, un disque de frein usé ou abîmé est relevé 1,5 fois plus souvent que sur les citadines entre 8 et 11 ans, surtout en avertissement. Aux Pays-Bas, l'A1 est refusée pour l'usure des freins 1,5 fois plus souvent que les citadines, de 6 à 15 ans et à chaque millésime.

Si ça arriveUn disque trop usé ou rongé freine moins bien, et fait refuser la voiture au contrôle quand il est fendu ou trop mince. Sur une A1, changer disques et plaquettes coûte 294 € à l'avant et 221 € à l'arrière en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un voyant d'airbag qui s'allume sur l'A1, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; des sites de dépannage citent un connecteur ou un câble sous le siège avant. Un rappel a visé l'airbag et le prétensionneur de ceinture des Sportback fabriquées de mai à octobre 2016, qui pouvaient ne pas se déclencher à la suite d'un défaut de fabrication.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'A1 est refusée pour un défaut d'airbag 1,5 fois plus souvent que les citadines entre 8 et 11 ans, à chaque millésime de 2010 à 2016 : c'est presque toujours le voyant allumé. Aux Pays-Bas, où le même voyant compte avec celui des ceintures, l'écart ne se retrouve pas (+2 %).

Si ça arriveUn voyant allumé signale un airbag qui peut ne pas se déclencher en cas de choc, et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix citable : selon la cause, c'est un connecteur à refaire ou le calculateur à changer.

Ce qu'on en ditC'est pour Auto Bild le plus gros problème de l'A1 : une chaîne qui s'allonge ou casse. Le 1.2 est le plus touché selon Caradisiac, le 1.4 l'est aussi jusqu'en 2014, avant le moteur à courroie. Les mécaniciens de l'ANWB disent que le défaut ne se produit plus après une modification en 2012.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 A1 1.2 encore sur la route à 10 ans, 7 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence, et 6 pour le 1.4 contre 11 : rien n'en accuse la chaîne, et les voitures d'avant 2012 ne disparaissent pas plus que les suivantes.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Sur un Tiguan au même 1.4, compter 750 à 1 290 € dans les garages berlinois.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les A1 les plus anciennes perdent de l'huile plus souvent que la moyenne à partir de 10 ans, dès le quatrième contrôle. Aucune source ne nomme le moteur ni la pièce.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les A1 1.2 TFSI sont signalées pour une fuite 1,3 fois plus souvent que les citadines essence entre 8 et 11 ans, surtout par des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, elles le sont 3,1 fois plus souvent, surtout celles de 2010 à 2012. Le 1.4 TFSI d'avant 2015 est signalé pour une fuite 67 % de moins souvent que les citadines essence.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile ou d'eau s'abîme. Pas de prix fiable, faute de pièce connue.

Ce qu'on en ditL'argus range les 1.4 TFSI de 122 et 140 ch de l'A1 parmi les moteurs qui consomment trop d'huile, et Caradisiac vise surtout le 185 ch. Le turbo de ce 1.4 serait le plus gros souci de l'A1 d'occasion, dans de rares cas selon Caradisiac.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une consommation d'huile ni un turbo. Le 1.4 de 2010 à 2014 est pourtant le moteur de l'A1 qui disparaît le moins : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 6 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence.

Si ça arriveUn moteur qui brûle son huile finit par manquer d'huile et s'user, et un turbo qui lâche laisse la voiture sans puissance. Pas de prix citable en France : un turbo se change en échange standard, une consommation d'huile se soigne en ouvrant le moteur.