Problèmes connus

Ce qu'on en ditLe site Autozine, qui reprend les défauts du contrôle néerlandais, relève sur l'Active Tourer le caoutchouc du support moteur déchiré. Sur le X1 F48, construit sur la même base, BMW a publié un bulletin pour le support moteur droit, qui fait cogner et secouer le moteur au démarrage et au freinage. Sur un forum français, des propriétaires de Série 2 Active Tourer décrivent un support fissuré qui perd son huile, avec des vibrations au démarrage.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, entre 8 et 11 ans, la Série 2 Active Tourer est refusée 22,7 fois plus souvent que les compactes pour un support moteur, presque toujours un caoutchouc déchiré ou décollé, à chaque millésime et sur tous les moteurs. Au Royaume-Uni, où seuls les 1.5 diesel, les 225xe et les premiers 1.5 essence sont suivis, elle est signalée 6,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn support déchiré laisse bouger le moteur : vibrations, cognements, et refus au contrôle néerlandais ; un propriétaire a vu un support supérieur lâché abîmer la biellette du bas. Pas de prix de garage fiable.

Ce qu'on en ditL'argus signalait dès 2015 que le 1.5 diesel peut connaître des dysfonctionnements. Au contrôle allemand, le seul point faible de la voiture est la gestion moteur des voitures âgées. Un rappel vise aussi le refroidisseur de vanne EGR des diesels, qui peut fuir.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, le 1.5 diesel est refusé à l'anti-pollution 1,7 fois plus souvent que les compactes diesel, presque toujours pour le voyant moteur allumé, et l'écart grandit avec l'âge. Aux Pays-Bas, sur peu de voitures : −42 %.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et la cause est à trouver avant la contre-visite. Changer la vanne EGR d'un 1.5 diesel coûte de 359 à 419 €, un filtre à particules neuf de 1 082 à 1 840 €.

Ce qu'on en ditAutozine, qui reprend les défauts du contrôle néerlandais, relève sur l'Active Tourer un flexible de frein qui frotte contre une pièce. Au contrôle allemand, Auto Bild juge au contraire les conduites et flexibles de frein presque sans défaut. Nous n'avons trouvé ni rappel ni bulletin qui l'explique.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la Série 2 Active Tourer est refusée pour un flexible de frein 6,5 fois plus souvent que les compactes, presque toujours parce qu'il frotte contre une pièce, et l'écart grandit avec le millésime. Au Royaume-Uni, ce n'est pas le cas (−62 %).

Si ça arriveUn flexible qui frotte s'use jusqu'à fuir, et le freinage faiblit ; c'est un refus au contrôle néerlandais. Pas de prix fiable pour le flexible ; la purge du liquide qui suit coûte 49 € en moyenne sur une Série 2.

Ce qu'on en ditJusqu'en mars 2015, le trois-cylindres essence a eu des problèmes de palier axial de vilebrequin, et une action de service BMW les a réglés. Un guide d'achat allemand précise que seules les boîtes manuelles étaient touchées, avec quelques casses moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un palier de vilebrequin. Sur 100 1.5 essence de 2014 et 2015 encore sur la route à 10 ans, 7 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence ; une casse réparée sous garantie ne s'y verrait pas, et les voitures suivies sont peu nombreuses.

Si ça arriveUn palier qui lâche abîme le moteur, qui est alors à remplacer. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditSelon l'assistance routière néerlandaise, sur les 1.5 essence, le caoutchouc de la poulie de vilebrequin peut se décoller : la poulie ne tourne plus et n'entraîne plus l'alternateur ni la pompe à eau.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une poulie, et la panne arrive sans prévenir : rien dans nos données ne peut la montrer.

Si ça arriveSans pompe à eau ni alternateur, le moteur chauffe et la batterie se vide : il faut s'arrêter et faire remorquer la voiture. Pas de prix fiable.