Ce qu'on dit aussi

Fuite de liquide au boîtier du filtre à huile du 2.0 essence. BMW a publié aux États-Unis un bulletin sur cette fuite des quatre-cylindres de la G22. Au contrôle britannique, les 420i et 430i ne sont pas signalés pour une fuite plus souvent que les berlines essence (−14 %), et le même moteur sur la Série 3 G20, suivi jusqu'à 7 ans, l'est moins souvent (−22 %).

Fuites d'huile du 3.0 essence du M440i. Des guides en ligne citent sur le B58 un joint de boîtier de filtre à huile et un couvre-culasse qui suintent avec l'âge. Sur les Série 3 F30 et Série 4 F32 au même moteur (340i et 440i), suivies jusqu'à 13 ans, les fuites relevées au contrôle britannique sont rares face aux berlines essence (−63 %).

Suspensions souvent prises en défaut au contrôle. Au contrôle allemand, la Série 3 G20, sœur de la G22, serait trop souvent prise en défaut aux suspensions d'essieux. Sur la G22, au contrôle britannique, les refus pour un amortisseur sont moins fréquents que sur les berlines (−47 %), et ceux pour une rotule ou un silentbloc pas plus fréquents (−24 %).

Petits défauts de direction au contrôle. Au contrôle allemand, la Série 3 G20 montre de petits défauts de direction plus souvent que la moyenne. Sur la G22, les refus pour un soufflet ou une rotule de direction (+56 %) portent sur trop peu de voitures pour trancher.

Frein de stationnement pris en défaut au contrôle. Un guide d'achat allemand dit que le frein de stationnement de la Série 3 G20 pose souvent problème, quand le contrôle allemand ne trouve rien à redire à son frein de service. Sur la G22, les refus pour l'efficacité du frein de stationnement (−63 %) et du freinage (−57 %) sont rares au Royaume-Uni, comme ceux des freins aux Pays-Bas (−57 %).