Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui en fasse un défaut de la Sandero III, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel ni bulletin. La notice Dacia rappelle qu'un voyant d'airbag allumé signale une protection réduite jusqu'à la réparation. Un guide allemand cite, sur les Sandero en général, un câble ou un connecteur sous le siège, plus rarement le calculateur d'airbag.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Sandero III de 3 ans est refusée pour le voyant d'airbag 3,7 fois plus souvent que les citadines, presque toutes des voitures de 2021. Aux Pays-Bas, elle l'est 6,5 fois plus souvent, et l'écart grandit à 4 et 5 ans.

Si ça arriveVoyant allumé, les airbags et les prétensionneurs peuvent ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable ; la lecture des défauts coûte environ 40 € chez un garage.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui fasse de l'usure des freins un défaut de la Sandero III. Un guide d'achat néerlandais relève des plaintes sur des étriers de frein qui rouillent. Un vendeur de pièces français fait de l'usure des disques et des plaquettes la panne la plus courante de la Sandero, toutes générations. Les freins arrière de la Sandero III sont à tambour.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, à 3 ans, un disque ou un tambour usé est relevé 2,2 fois plus souvent que sur les citadines, et des plaquettes usées 47 % de plus. Aux Pays-Bas, la Sandero III est refusée pour l'usure des freins 1,6 fois plus souvent que les citadines du même âge.

Si ça arriveDes freins usés allongent le freinage et font refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et les plaquettes avant d'une Sandero III coûte 285 € en moyenne, et le kit de frein arrière 298 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, Auto Bild relève sur les Sandero II et III des défauts fréquents des feux de croisement et des feux arrière. Nous n'avons trouvé ni rappel ni cause connue.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la Sandero III est refusée pour un feu arrière ou un feu stop 4 fois plus souvent que les citadines, à 3 ans comme à 5 ans. Au Royaume-Uni, à 3 ans, les feux stop ne ressortent pas (+14 %).

Si ça arriveUn feu stop éteint prévient mal la voiture qui suit, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est une ampoule, un connecteur ou le bloc du feu.

Ce qu'on en ditUn guide allemand attribue le message d'eCall en défaut des Renault et des Dacia récentes à la petite batterie de secours du module, qui se décharge ; un propriétaire de Sandero III de 2021 le voit revenir à presque chaque trajet. Le contrôle technique vérifie l'eCall depuis le 20 mai 2023. Nous n'avons trouvé ni rappel ni campagne.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la Sandero III est refusée pour le voyant de l'eCall 19,5 fois plus souvent que les citadines du même âge, à 3 ans comme à 5 ans.

Si ça arriveL'appel automatique des secours après un accident peut ne plus fonctionner, et le défaut est relevé au contrôle. Pas de prix fiable en France ; un guide allemand compte quelques centaines d'euros pour la batterie posée.

Ce qu'on en ditLe 1.0 SCe 65 a été rappelé pour une fuite possible de carburant dans le compartiment moteur, avec un risque d'incendie. Le rappel vise les Sandero III fabriquées du 13 février 2020 au 25 septembre 2021, dont la conduite d'alimentation est changée.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, presque toutes les Sandero III contrôlées sont de 2021 : on ne peut pas isoler les voitures du rappel. Nos données ne séparent pas non plus le SCe des TCe de même cylindrée, ni la fuite du bouchon mal fermé.

Si ça arriveUne fuite d'essence sur un moteur chaud peut prendre feu. Le rappel se vérifie avec le numéro de série dans un garage Dacia.

Ce qu'on en ditSur certains TCe 100, la tige de commande de la wastegate du turbo cliquette sous le capot. Des propriétaires de TCe 90 et d'ECO-G 100 le décrivent moteur chaud, au lever de pied, et disent que Dacia ne propose pas de solution. Un site de fiabilité cite une note technique selon laquelle le turbo n'est plus changé sous garantie pour ce seul bruit.

Dans nos donnéesLe contrôle n'entend pas un turbo, et un bruit qui ne casse rien ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveC'est un bruit gênant, sans panne connue qui en découle. Pas de prix fiable pour un turbo ou une wastegate.

Ce qu'on en ditSur certaines versions GPL, un capteur de niveau défaillant fait croire à la voiture que le réservoir est plein ; un guide d'achat néerlandais conseille de vérifier au début de l'essai que le réservoir de GPL se remplit. Des propriétaires français décrivent aussi une jauge imprécise et une bascule vers le GPL qui ne se fait pas.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une jauge, et nos données ne montrent rien qui la trahisse.

Si ça arriveLa voiture roule à l'essence faute de pouvoir faire le plein de GPL, et l'économie disparaît. Pas de prix fiable pour le capteur.

Ce qu'on en ditUn rappel vise une soudure du réservoir de GPL qui peut laisser fuir du gaz dans l'habitacle, avec un risque d'incendie, sur les voitures fabriquées du 6 février au 3 juillet 2023.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, où la plupart des Sandero III roulent au GPL, une fuite de GPL n'est relevée que sur une poignée de voitures : trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne fuite de gaz dans l'habitacle peut prendre feu.

Ce qu'on en ditDes propriétaires de Sandero III et de Jogger ont du mal à passer une vitesse ou à débrayer. Dacia corrige le défaut par une reprogrammation du calculateur moteur, main-d'œuvre prise en charge, sur les voitures fabriquées jusqu'au 16 février 2024.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses.

Si ça arriveUne vitesse qui accroche rend la conduite pénible. La reprogrammation est gratuite en concession.