Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les défauts de ressorts et d'amortisseurs ressortent surtout sur la deuxième génération, et les trains avant y sont relevés dès le premier passage. Les dossiers de contrôle britanniques montrent des ressorts avant cassés, d'un côté ou des deux.

Dans nos donnéesLes refus pour un ressort cassé sont 1,4 fois plus fréquents que sur les citadines au Royaume-Uni ; aux Pays-Bas, ceux pour un ressort ou une barre stabilisatrice le sont 3 fois. L'écart monte avec l'âge et touche surtout les diesels et les 0.9 TCe. Pour les bras de suspension, que L'argus signale jusqu'en 2016, les voitures de 2013 à 2016 sont refusées 42 % de plus que les citadines au Royaume-Uni, mais pas aux Pays-Bas (×0,4).

Si ça arriveUn ressort cassé vaut un refus au contrôle, et son morceau peut percer le pneu ou déséquilibrer la voiture au freinage. Pas de prix fiable pour le ressort seul.

Ce qu'on en ditAucune source ne signale ce défaut sur la Sandero 2, après recherche en français, anglais, allemand et néerlandais. idGarages rappelle que sur cette voiture la fragilité des cardans tient surtout aux soufflets, comme sur toute traction.

Dans nos donnéesAu contrôle britannique, les refus pour un soufflet déchiré sont 6,8 fois plus fréquents que sur les citadines, surtout sur les voitures de 2014 à 2016, puis l'écart fond après 2017. Aux Pays-Bas, où les Sandero 2 roulent moins, rien ne ressort (×0,8).

Si ça arriveUn soufflet fendu vaut un refus au contrôle ; la graisse s'en va, l'eau et le sable entrent, et le joint du cardan s'use jusqu'à claquer en braquant. Pas de prix fiable pour le soufflet seul ; un cardan abîmé se change de 256 à 495 € avec son kit, et les deux cardans avant 612 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle néerlandais, le klaxon muet figure parmi les refus des Sandero de 2013 et de 2015. Un propriétaire de 2014 n'avait plus de klaxon feux allumés à 50 000 km, et soupçonnait le commodo, qui porte la commande du klaxon sur ces voitures.

Dans nos donnéesSur les voitures de 2013 à 2016, les refus pour un klaxon muet sont 13,8 fois plus fréquents que sur les citadines au Royaume-Uni, et 10,6 fois plus fréquents aux Pays-Bas. Ils disparaissent avec le restylage : face aux citadines, ×0,4 sur les voitures de 2017 à 2020.

Si ça arriveUn klaxon muet vaut un refus au contrôle, et il manque pour prévenir un danger. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le frein au pied de tous les millésimes manque d'efficacité au banc, et les freins sont relevés dès le premier passage.

Dans nos donnéesLes voitures de 2013 à 2016 sont refusées pour l'efficacité du freinage 56 % de plus que les citadines au Royaume-Uni, et 18 % de plus aux Pays-Bas ; le défaut le plus relevé est un frein qui reste serré alors qu'on ne freine pas. Pour le frein à main, c'est 76 % de plus au Royaume-Uni.

Si ça arriveUn frein qui frotte ou qui tire vaut un refus au contrôle, chauffe et use ses garnitures. Refaire les garnitures des tambours arrière coûte de 105 à 285 € sur une Sandero 2.

Ce qu'on en ditLe RAC juge les pannes du catalyseur, annoncées par un voyant, bien connues sur les Dacia, et Auto Bild fait des émissions un point faible de la deuxième génération. Des propriétaires de 1.0 SCe racontent des fuites d'huile réparées plusieurs fois.

Dans nos donnéesLes refus pour la pollution sont 5,7 fois plus fréquents que sur les citadines essence au Royaume-Uni : voyant moteur allumé, réglage de la richesse hors limites, émissions trop élevées. 14 % des voitures suivies de 3 à 6 ans ont été signalées pour une fuite, contre 1,8 % des citadines essence. Le rappel d'un catalyseur mal soudé ne vise que mars et avril 2018.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé ou des émissions trop fortes valent un refus au contrôle, et un moteur qui brûle de l'huile finit par abîmer son catalyseur. Pas de prix fiable pour une sonde ou un catalyseur sur ce moteur.

Ce qu'on en ditSelon L'automobiliste, la chaîne s'allonge trop tôt et frotte sur son carter sur les 0.9 TCe et 1.0 SCe fabriqués du 27 février 2014 au 12 avril 2018, avec un risque de casse moteur. Des guides allemands et Fiches-auto en font le point faible du 0.9 TCe, sans chiffre ; Carbuyer le tient pourtant pour le meilleur choix.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 0.9 TCe encore sur la route à 10 ans, 14 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence ; mais le 1.2, à courroie, disparaît autant (15 sur 100) : rien n'en accuse la chaîne plutôt que la voiture.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur : au bruit de ferraille au démarrage, on la fait changer sans attendre. Pas de prix fiable pour la chaîne de ce moteur.

Ce qu'on en ditSur le 0.9 TCe, le défaut le plus cité par les propriétaires est une fuite de liquide de refroidissement au boîtier du thermostat, une pièce en plastique qui se déforme, souvent vers 50 000 km. Laissée sans surveillance, la fuite fait chauffer le moteur jusqu'au joint de culasse.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde pas le circuit de refroidissement : rien dans les données ne peut montrer cette fuite.

Si ça arriveUn moteur qui chauffe peut griller son joint de culasse, une réparation qui dépasse vite la valeur de la voiture. Pas de prix fiable pour le boîtier.

Ce qu'on en ditL'argus relève sur le dCi 90 Easy-R l'impossibilité de passer les rapports jusqu'en mai 2017, par l'actionneur d'embrayage, et juge cette boîte d'une lenteur horripilante. Des propriétaires citent du broutage et une usure rapide de l'embrayage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte, et les données ne distinguent pas une Easy-R d'une boîte manuelle.

Si ça arriveUne Easy-R qui ne passe plus les rapports immobilise la voiture. Pas de prix fiable pour l'actionneur ; un kit d'embrayage coûte 682 € en moyenne sur une Sandero 2.