Problèmes connus

Ce qu'on en ditCaradisiac rapporte des réactions étranges du train arrière, réglées en changeant les bras. Sur les forums, des propriétaires disent leurs silentblocs arrière désagrégés vers 55 000 km. Plusieurs rappels ont visé le train arrière, dont des essieux arrière mal vissés et un défaut de réglage sur des voitures de 2022 et 2023.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la DS 7 est refusée pour une articulation de suspension usée 5,1 fois plus souvent que les SUV entre 2 et 5 ans ; à 6 et 7 ans, les SUV la rattrapent (+13 %). Aux Pays-Bas, les cas sont trop rares pour trancher (−38 %).

Si ça arriveUn silentbloc à bout donne du jeu à la roue, use les pneus et fait refuser la voiture au contrôle. Sur un 3008 II, qui a la même base, changer un bras de suspension coûte 270 € en moyenne ; un propriétaire de DS 7 cite 500 € pour la seule pièce arrière.

Ce qu'on en ditDS a rappelé les E-Tense 4x4 de 2019 à 2021 chaussés en 19 pouces pour une usure trop rapide des pneus qui peut les dégonfler, avec des pneus et des jantes plus larges. Auto Bild note, selon les propriétaires, une usure des pneus très élevée sur l'hybride.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les DS 7 de 2018 à 2021 sont refusées pour un pneu trop usé 1,9 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime ; celles de 2022 sont encore trop peu nombreuses. Aux Pays-Bas, elles le sont 1,6 fois plus souvent, thermiques comme hybrides.

Si ça arriveUn pneu usé jusqu'à la corde freine mal sous la pluie et fait refuser la voiture au contrôle. Un réglage des trains avant et arrière d'une DS 7 coûte 78 € en moyenne, sans compter les pneus de 19 ou 20 pouces.

Ce qu'on en ditLa chaîne des arbres à cames, large de 7 mm, s'allonge et peut casser, ce qui détruit le moteur ; Stellantis la remplace par une chaîne de 8 mm et a rappelé les DS 7 fabriquées jusqu'au 31 janvier 2023. La garantie de la chaîne est portée à 10 ans ou 240 000 km, mais la prise en charge exige les factures d'entretien et reste « un peu la loterie ».

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 1.5 BlueHDi encore sur la route à 10 ans, 14 disparaissent avant 15 ans, contre 13 SUV diesel de la même époque ; mais nos voitures n'ont que 3 à 7 ans, avant l'âge où les sources placent la casse.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur, et un claquement à froid en est souvent le premier signe. Faite à temps dans le réseau DS, la campagne de rappel est gratuite.

Ce qu'on en ditDes propriétaires de DS 7 diesel racontent des soufflets de cardan changés deux fois, ou mal montés d'origine. Nous n'avons trouvé ni note du constructeur ni explication publiée.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la DS 7 est refusée pour un soufflet de cardan déchiré 2,2 fois plus souvent que les SUV, dès 2 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 4,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse sortir la graisse et entrer l'eau, et c'est un refus au contrôle. Le changer coûte environ 59 € ; laissé trop longtemps, c'est le cardan, 339 € en moyenne.

Ce qu'on en ditCaradisiac déplore des soucis d'AdBlue, notamment de réservoir. Un logiciel qui annonçait à tort un réservoir vide et empêchait de redémarrer a fait ouvrir par Stellantis un plan d'indemnisation pour les voitures produites jusqu'en août 2020. Sur les forums, des propriétaires de 2.0 BlueHDi racontent un réservoir changé et un décompte de kilomètres avant l'interdiction de démarrer.

Dans nos donnéesLe contrôle britannique ne teste pas le circuit d'AdBlue, et nos données ne distinguent pas une panne d'AdBlue des autres voyants moteur.

Si ça arriveQuand le décompte arrive à zéro, la voiture ne redémarre plus. Changer l'injecteur d'AdBlue coûte de 200 à 600 €, et des propriétaires de 3008 citent plus de 1 000 € pour un réservoir.

Ce qu'on en ditDS a rappelé les 2.0 BlueHDi fabriqués de mars 2017 à janvier 2022 : leur filtre à particules peut surchauffer et se fissurer. Caradisiac relève des filtres changés sur quelques 1.5 et 2.0.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, qui comptent les particules à l'échappement depuis 2023, les 2.0 BlueHDi sont refusés pour leur filtre 15,1 fois plus souvent que les SUV diesel, sur peu de voitures. Les 1.5 BlueHDi y sont trop rares pour comparer. Le contrôle britannique ne compte pas les particules.

Si ça arriveUn filtre fissuré laisse passer les suies et fait refuser la voiture au contrôle. Changer le filtre à particules d'une DS 7 coûte 720 € en moyenne ; le rappel le contrôle gratuitement.

Ce qu'on en ditDS a rappelé près de 15 000 DS 7 hybrides fabriquées de février 2019 à novembre 2022, puis celles de mars 2019 à septembre 2021 pour une batterie qui peut surchauffer jusqu'à l'incendie, souvent remplacée. Un autre rappel vise l'eau qui peut ronger le boîtier de la batterie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie de traction, et les hybrides sont encore trop jeunes pour que leur durée de vie dise quelque chose.

Si ça arriveUne batterie qui surchauffe peut prendre feu, voiture garée ou en charge. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau DS, même hors garantie.

Ce qu'on en ditLa courroie du 1.2 PureTech tourne dans l'huile et s'effrite : il faut désormais la changer tous les 6 ans ou 100 000 km et acheter une voiture parfaitement entretenue. Stellantis garantit la courroie 10 ans ou 175 000 km, seulement si cet entretien a été fait.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie, et la DS 7 1.2 est trop rare pour juger sa durée de vie. Sur la 308 II, au même moteur, sur 100 encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, contre 8 compactes essence.

Si ça arriveLes morceaux de courroie bouchent la crépine d'huile, et une courroie qui casse détruit le moteur. Changer le kit de distribution d'une DS 7 1.2 coûte de 615 à 756 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAuto Bild relève sur une DS 7 d'occasion une ligne d'échappement chère à remplacer, déjà rouillée tôt.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les DS 7 diesel sont signalées pour un échappement qui fuit 3,1 fois plus souvent que les SUV diesel, presque toujours en avertissement. Les essence ne le sont pas plus que les SUV essence (−21 %). Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle et rend le moteur bruyant. Changer le silencieux d'une DS 7 coûte 260 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur les 1.6 PureTech produits jusqu'en septembre 2019, le boîtier papillon motorisé allume le voyant et fait perdre de la puissance. Le constructeur le prend en charge si la voiture a moins de sept ans et 150 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les DS 7 1.6 PureTech de 2018 et 2019 sont refusées pour le voyant moteur allumé 1,6 fois plus souvent que les SUV essence ; celles d'après sont trop peu nombreuses pour comparer.

Si ça arriveLe moteur passe en mode dégradé, et le voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix publié ; les voitures visées ont toutes plus de sept ans, au-delà de la prise en charge annoncée en 2021.

Ce qu'on en ditPour Caradisiac, les pannes de l'équipement de bord et du multimédia sont nombreuses et variées. Des propriétaires citent un écran qui reste noir plusieurs minutes, des capteurs de stationnement muets et des essuie-glaces automatiques affolés.

Dans nos donnéesLe contrôle ne teste ni l'écran ni les aides à la conduite.

Si ça arriveLa climatisation se règle par l'écran : un écran en panne prive de bien des réglages. Pas de prix fiable, la réparation va d'une mise à jour au remplacement de l'écran.