Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, Auto Bild range les amortisseurs parmi les défauts du Kuga III. Aux États-Unis, des propriétaires d'Escape de 2020 et 2021, la même voiture, disent avoir fait changer des amortisseurs arrière qui fuyaient. Nous n'avons trouvé ni cause ni bulletin technique de Ford.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Kuga III sont signalés pour un amortisseur 3,6 fois plus souvent que les SUV des mêmes années, dès 3 ans et à chaque millésime : presque toujours un amortisseur qui fuit. Les 1.5 essence et diesel le sont plus que les 2.0 et les hybrides. Aux Pays-Bas, où l'amortisseur qui fuit est un refus, ils le sont 3,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit amortit de moins en moins : la voiture tient moins bien la route, freine plus long, et une fuite franche est un refus au contrôle. Changer les amortisseurs avant d'un Kuga coûte 538 € en moyenne, et ceux de l'avant et de l'arrière 952 €, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditLe Kuga hybride rechargeable a connu dix rappels en six ans, la plupart pour sa batterie : ceux d'avant le 26 juin 2020 ont reçu une batterie neuve, puis Ford a rappelé 7 441 voitures en France pour des cellules qui peuvent entrer en court-circuit. Depuis 2026, il faut ne pas charger au-delà de 80 % en attendant la mise à jour, et en 2025 Test-Achats notait qu'aucune solution durable n'était trouvée.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la batterie de traction, et nos données ne séparent pas l'hybride rechargeable de l'hybride simple, de même cylindrée. Une batterie remplacée par rappel ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUne cellule en court-circuit peut mettre le feu à la voiture, et tant que le rappel n'est pas fait, la batterie ne doit pas être chargée à fond. Le rappel est gratuit, et la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km.

Ce qu'on en ditUn garage allemand désigne le filtre à particules et le système AdBlue comme la première source de pannes du Kuga III diesel, et Auto Bild range le contrôle antipollution parmi ses défauts au contrôle allemand. Ford a rappelé les 2.0 EcoBlue fabriqués de juillet 2019 à juin 2024, parce qu'un logiciel défectueux peut fissurer le filtre à particules, au point que les fumées dépassent la limite légale.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Kuga III diesel échouent à l'antipollution 1,6 fois plus souvent que les SUV diesel des mêmes années, presque toujours parce que le voyant moteur reste allumé. L'écart se voit dès 3 ans, sur le 1.5 comme sur le 2.0 et à chaque millésime de 2020 à 2022. Nos données ne disent pas quelle pièce allume le voyant.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et la cause se cherche à la valise de diagnostic. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un capteur, la pompe d'AdBlue ou le filtre.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, Auto Bild range les disques de frein parmi les défauts du Kuga III, et un guide d'achat allemand note qu'ils font tiquer les contrôleurs.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, un disque usé ou abîmé est relevé 1,4 fois plus souvent que sur les SUV des mêmes années, presque toujours en avertissement. Sur l'hybride 2.5, c'est 3,4 fois plus souvent que sur les SUV hybrides de la même époque ; les diesels et les essence s'écartent peu des SUV de leur énergie.

Si ça arriveUn disque trop usé freine moins bien et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et plaquettes avant d'un Kuga coûte 406 € en moyenne, toutes générations confondues.

Ce qu'on en ditSur le 2.0 EcoBlue, le gazole des régénérations du filtre à particules dilue souvent l'huile, qui attaque la courroie ; ses débris peuvent boucher la crépine de la pompe à huile, et une courroie qui casse détruit le moteur. L'intervalle de remplacement de Ford est un maximum.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie de distribution, et nos 2.0 EcoBlue n'ont pas plus de 5 ans de contrôles.

Si ça arriveUne courroie qui se délite fait chuter la pression d'huile ou casse, et le moteur est à remplacer. Pas de prix fiable du remplacement sur un Kuga III.

Ce qu'on en ditSelon l'ANWB, le 1.5 EcoBoost perd souvent son liquide de refroidissement par une fissure du bloc, et ces problèmes reviennent trop souvent. Auto Motor und Sport situe cette fissure surtout sur les modèles jusqu'à 2017. Le même moteur a été rappelé pour des injecteurs qui peuvent se fissurer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une perte de liquide de refroidissement. Les 1.5 EcoBoost du Kuga III, suivis jusqu'à 5 ans, disparaissent moins que les SUV essence de la même époque, mais sur trop peu de cas pour trancher.

Si ça arriveUn moteur qui manque de liquide chauffe et peut casser ; une fissure du bloc demande une grosse réparation. Pas de prix fiable sur ce moteur.

Ce qu'on en ditAuto Bild cite des batteries de démarrage à plat et des soucis d'électronique sur le Kuga III. Ford a fait changer la batterie 12 volts d'hybrides rechargeables fabriqués de janvier 2020 à février 2021, et le Kuga de 2021 est parmi les derniers de la statistique de pannes de l'ADAC.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une batterie de démarrage.

Si ça arriveUne batterie à plat laisse la voiture fermée ou en panne, avec des messages d'erreur en cascade. Changer la batterie d'un Kuga coûte 226 € en moyenne, toutes générations confondues.