Problèmes connus

Ce qu'on en ditAucune source ne décrit ce voyant sur le CLA, après recherche en français, anglais, allemand et néerlandais. Mercedes a rappelé des compactes de 2018 et 2019 pour le vissage de l'airbag conducteur, et des CLA d'avril et mai 2019 pour un capteur de choc latéral mal fixé, sans que ces défauts soient dits allumer le voyant.

Dans nos donnéesAu contrôle britannique, les CLA de 2019 sont refusées 17,2 fois plus souvent que les berlines du même âge pour ce voyant. L'excès commence avec les voitures de mai 2019 et cesse avec celles de début 2020. Aux Pays-Bas, les CLA de 2019 le sont 13,4 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveVoyant allumé, un airbag peut ne pas se déclencher au choc, et la voiture est refusée au contrôle technique. Pas de prix fiable pour la réparation.

Ce qu'on en ditSur le CLA lui-même, aucune source ne dit que les freins s'usent vite. Sur la Classe A de la même plateforme, le contrôle allemand trouve ses points faibles surtout dans les freins. Mercedes a rappelé des CLA pour des vis d'étrier de frein mal serrées.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, le CLA est refusé 1,8 fois plus souvent que les berlines pour l'usure des pièces des freins. Au Royaume-Uni, les disques usés ou abîmés y sont relevés plus souvent (+14 %), et le frein de stationnement est refusé pour son efficacité 1,7 fois plus souvent, sur peu de voitures.

Si ça arriveDes disques usés allongent le freinage et font refuser la voiture au contrôle. Changer les disques et plaquettes arrière d'une CLA coûte 326 € en moyenne en France.

Ce qu'on en ditSur des forums français, des propriétaires de Classe A 250 et de CLA 35 racontent une culasse changée entre 36 000 et 70 000 km, faute d'étanchéité aux soupapes. Aux États-Unis, Mercedes a porté à 15 ans la garantie des guides et sièges de soupape d'échappement des CLA 250 de 2020 et 2021, qui s'usent et donnent des ratés d'allumage. Un guide d'achat allemand juge pourtant ce moteur sans défaut notable.

Dans nos donnéesÀ âge et kilométrage égaux, les 2.0 essence du CLA ont disparu 1,4 fois plus souvent que les 1.3 des mêmes années, surtout vers 3 ans, quand la voiture est encore garantie et qu'une culasse changée ne la fait pas disparaître. Ils sont refusés 1,4 fois plus souvent que les berlines essence à l'anti-pollution. Rien ne permet de rattacher l'un ou l'autre à la culasse.

Si ça arriveUne soupape qui fuit fait trembler le moteur, voyant moteur allumé, et la réparation passe par une culasse complète. Pas de prix fiable ; un propriétaire de Classe A 250 rapporte un devis de près de 5 500 €, refusé en prise en charge par Mercedes France.

Ce qu'on en ditMercedes a rappelé les Classe A, B, GLA, GLB et CLA à moteur 1.3 essence fabriquées d'août 2019 à juillet 2020, parce que la conduite d'arrivée d'huile du turbo peut fuir. En France, le rappel dit que l'huile peut couler sur la route ou toucher des pièces chaudes, avec un risque d'incendie.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.3 essence est refusé pour une fuite 4,2 fois plus souvent que les berlines essence, et aux Pays-Bas 1,9 fois plus souvent, sur quelques dizaines de cas. Refus et avertissements réunis, l'écart se réduit (+9 %). Le contrôle ne dit pas quel liquide fuit.

Si ça arriveUne fuite d'huile près du turbo peut mettre le feu au compartiment moteur. Le rappel se fait gratuitement dans le réseau Mercedes, en une heure et demie environ.

Ce qu'on en ditSur la Classe A de la même plateforme, un guide d'achat allemand rapporte des à-coups de la boîte vers 1 500 à 2 000 tr/min sur les premières voitures, souvent corrigés par une mise à jour du logiciel ; un propriétaire de CLA 180 d de 2021 la dit hésitante en première et en deuxième. Aux Pays-Bas, le dépannage de l'ANWB ne connaît qu'un défaut du CLA, une boîte qui ne passe plus les rapports, réglée sur place par le logiciel.

Dans nos donnéesLe contrôle technique ne voit pas la boîte. Une boîte réparée sous garantie ne fait pas disparaître la voiture, et le CLA est trop jeune pour qu'une casse hors garantie se lise dans sa durée de vie.

Si ça arriveLe plus souvent, une mise à jour du logiciel en concession règle les à-coups. Une mécatronique ou un double embrayage à changer n'a pas de prix fiable.