Fiche d'identité
- Châssis
- T30
- Vendue
- de juin 2001 à septembre 2007
- Énergies
- diesel 75 % · essence 25 %
- Voitures suivies
- 51 701, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des X-Trail (T30) de 3 ans roulent encore à 18,0 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une X-Trail (T30) disparaît 16 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | X-Trail (T30) | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | 87 % | 86 % |
| 15 ans | 76 % | 77 % |
| 17 ans | 59 % | 64 % |
| 19 ans | 42 % | 50 % |
| 21 ans | 28 % | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des X-Trail (T30) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une X-Trail (T30) échoue au premier passage 18 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des X-Trail (T30), comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : X-Trail (T30) diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Moteur et pollutionÉchappement×3,8
5,6 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,5
3,5 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,1
4,4 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,9
9,1 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,9
5,8 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×1,9
0,9 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷3,5
0,4 % des contrôles - FreinsABS÷1,9
0,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des X-Trail (T30) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| QR20 QR20 | essence | 1 998 cm³ | 140 ch | 2001–2007 | 1 014 |
| QR25 QR25 | essence | 2 488 cm³ | 165 à 169 ch | 2003–2007 | 913 |
| YD22 YD22 | diesel | 2 184 cm³ | 114 à 136 ch | 2001–2007 | 142 |
| M9R M9R | diesel | 1 995 cm³ | 150 à 173 ch | 2007 | 6 |
| MR20 MR20 | essence | 1 997 cm³ | 141 ch | 2007 | 6 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à novembre 2012 · risque de blessures
un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager provoque un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à novembre 2012
A non-dessicated passenger airbag inflator was used during previous recall to replace this component. In 2013 Nissan announced a Recall campaign to replace Takata SPI front passenger airbag inflators. A non-dessicated passenger airbag inflator was used for the replacement. Although there have been no known incidents associated with inflators of this type Nissan has decided to replace all inflators previously repaired with a non-dessicated inflator to a new dessicated version. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juin 2000 à décembre 2003
Airbag may fail. The airbag manufacturer have informed Nissan of a potential concern with propellant degradation of Front Passenger Airbag fitted with Smokeless Passenger Inflator (SPI). It has been confirmed that this degradation is a function of time temperature and environmental moisture. Deterioration of the Inflator propellant may under certain usage conditions lead to abnormal deployment of the Passenger Airbag. In an extreme situation this condition could create excessive pressure within the inflator during airbag deployment and may result in separation of the airbag housing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de décembre 2006 à avril 2012 · diesel
Engine insulation may rest on turbocharger. The engine bay insulation for right hand drive vehicles equipped with 2.0 l diesel engine (M9R) engine may have insufficient clearance from the turbocharger. In extreme cases this may cause the insulation to smoulder due to the high temperature of the turbocharger. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2006 à juillet 2009
Loss of steering. The cover screw securing the pinion shaft may loosen causing noise during steering operation. Continued use in this condition could result in the screw coming out of the gear housing and in certain circumstances cause a loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de mars 2007 à avril 2008
Hazard lamps may not operate on attached trailers. It has been identified that if the vehicle's ignition switch is off and the hazard lights are on they will not illuminate on any trailer attached to the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2007 à juin 2007
Potential loss of steering. It has been identified that the possibility exists that a needle bearing has been omitted from the steering shaft. Additionally the cover screw may not have been tightened to the correct torque. This may result in the cover screw becoming loose initiating free play and noise within the steering system. Ultimately steering control may be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juin 2000 à novembre 2004
Fuel may leak. There is a possibility that the fuel tank filler tube may rust around the mounting bracket. This may create a small hole through progression of rust and fuel may leak during the refuelling process. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 1999 à décembre 2002
Possibility that the sprocket bolt at the rear side of the camshaft could break. The timing chain tensioner may become defective which can result in the timing chain jamming. Should this occur the engine may stall or fail to start. The condition may also result in the camshaft turning in a non-uniform fashion which could lead to the failure of the vacuum pump drive and a reduction in braking assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 1999 à septembre 2002
Engine may stall. A concern has been identified with the engine angle and position sensors of the engine management system If ignored it could cause the engine to stall and/or make it not possible to restart Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette X-Trail (T30)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.