Problèmes connus

Ce qu'on en ditLe réservoir d'AdBlue des diesels Peugeot et Citroën peut se dire vide alors qu'il est plein, puis interdire le démarrage, et Stellantis a ouvert une plateforme d'indemnisation limitée aux réservoirs. Des propriétaires britanniques d'Expert et de Traveller disent ces fourgons connus pour leurs pannes d'AdBlue, et un guide français juge les 1.5, 1.6 et 2.0 BlueHDi les plus touchés. Un rappel vise le voyant qui peut rester éteint quand cette dépollution ne fonctionne pas sur des Expert fabriqués de 2017 à 2022.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit d'AdBlue. Les diesels de l'Expert 3 échouent au contrôle anti-pollution comme les fourgons diesel (−7 %) : un réservoir qui refuse le démarrage ne laisse pas de trace au contrôle.

Si ça arriveLe compte à rebours affiché finit par interdire le démarrage du moteur. Remplacer le réservoir coûte environ 1 200 € sur un diesel Peugeot ou Citroën, et Stellantis prend la pièce en charge à 100 % avant 5 ans et 150 000 km, en partie jusqu'à 7 ans.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur l'échappement de l'Expert 1.6, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur d'autres modèles à ce moteur, des propriétaires décrivent une bride fissurée ou un raccord sans joint entre le catalyseur et le tuyau souple qui le suit.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'échappement des Expert 1.6 de 2017 à 2019 est signalé 3,7 fois plus souvent que celui des fourgons diesel entre 6 et 9 ans, pour une fuite ou une fixation, à chaque âge. Les 1.5 et 2.0 ne le sont pas plus que les fourgons diesel (−63 %). Les Pays-Bas comptent trop peu d'Expert 1.6 pour trancher.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et les gaz peuvent entrer dans la cabine. Pas de prix fiable pour un raccord ; changer le silencieux arrière d'un Expert 1.6 coûte 253 à 271 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'Expert relève des fuites d'huile et des problèmes d'essieux avec l'âge. Un rappel a visé un bouchon de la galerie d'huile mal serré sur des Expert fabriqués en mai 2018. Le fluide en cause n'est pas toujours de l'huile : des propriétaires citent aussi des fuites et des cristaux d'AdBlue.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Expert diesel sont signalés pour une fuite 2,5 fois plus souvent que les fourgons diesel entre 6 et 9 ans, sur les trois moteurs ; ce sont presque toujours des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, l'écart (+57 %) porte sur trop peu de voitures pour trancher.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable tant que la pièce qui fuit n'est pas trouvée.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 BlueHDi, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'user et casser, ce qui détruit le moteur, sur les moteurs produits d'octobre 2017 à janvier 2023 ; au Royaume-Uni, le rappel vise les Expert fabriqués de janvier 2018 à mai 2022. Stellantis la couvre à 100 % pendant 10 ans ou 150 000 miles, environ 240 000 km. Au-delà de 120 000 km, le rappel change la chaîne et son tendeur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 Expert 1.5 encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 17 fourgons diesel ; mais les plus vieux n'ont que 6 ans, et la durée de vie ne verrait pas une casse réparée par Stellantis.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur. Stellantis prend la réparation en charge dans la limite de 10 ans ou 150 000 miles, mais l'a refusée au propriétaire d'un 2008 au même moteur, pour un entretien fait avec six mois de retard, qui s'est vu présenter un devis de 10 000 €.