Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le Trafic montre à partir de cinq ans de plus en plus de défauts aux biellettes de direction. Aucune source n'en donne la cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Trafic III est refusé pour une rotule de direction 4,3 fois plus souvent que les fourgons entre 6 et 9 ans, à chaque millésime : des rotules usées ou qui ont du jeu, et des soufflets déchirés. Aux Pays-Bas, il l'est 3,6 fois plus souvent. Son jumeau, le Vivaro B, fait de même.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut finir par se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'un Trafic coûte 317 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditSur le Vivaro B, jumeau du Trafic III, des amortisseurs qui fuient font partie des maux connus du châssis. Aucune source ne dit si ce sont ceux de l'avant ou de l'arrière.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Trafic III est refusé pour un amortisseur 4,5 fois plus souvent que les fourgons entre 6 et 9 ans, à chaque millésime et dès 2 ans : des amortisseurs abîmés au point de ne plus fonctionner, ou qui fuient. Aux Pays-Bas, l'écart est moindre (+51 %).

Si ça arriveUn amortisseur mort allonge le freinage et fait tanguer le fourgon chargé : c'est un refus au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'un Trafic coûte 563 € en moyenne, les deux arrière 269 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des ressorts cassés du Trafic III ou de ses jumeaux, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un site allemand rappelle seulement qu'un utilitaire souvent chargé use tôt ses ressorts et ses amortisseurs.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Trafic III est refusé pour un ressort cassé 3 fois plus souvent que les fourgons entre 6 et 9 ans ; ceux de 2015 à 2017 le sont 3,2 fois plus souvent, ceux de 2018 à 2021 1,7 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, il l'est 1,9 fois plus souvent, surtout sur les mêmes millésimes.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu et déséquilibre le fourgon chargé : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour un Trafic III.

Ce qu'on en ditSur le Vivaro B, jumeau du Trafic III, les silentblocs du berceau avant se dégradent, selon un guide d'achat britannique.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Trafic III est refusé pour un silentbloc ou une rotule de suspension usés 1,8 fois plus souvent que les fourgons entre 6 et 9 ans ; l'écart est le plus fort entre 2 et 5 ans, puis se resserre. Aux Pays-Bas, les refus sont trop rares pour trancher (−51 %).

Si ça arriveUn silentbloc mort fait claquer le train avant et dérègle la géométrie, qui use les pneus : c'est un refus au contrôle. Changer les triangles ou bras de suspension d'un Trafic III coûte 247 à 343 €, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditSur le Vivaro B, jumeau du Trafic III, des capteurs d'EGR et leurs conduites lâchent, allument le voyant et mettent parfois le moteur en mode dégradé ; un autre guide britannique note aussi des conduites d'EGR qui cassent. Fin 2015, la gamme est passée à la norme Euro 6 avec un réservoir d'AdBlue. Sur le 2.0 dCi, un bulletin d'atelier traite un message de blocage d'AdBlue alors que le réservoir est plein, réglé par une mise à jour du calculateur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Trafic III de 2017 à 2021 sont refusés au contrôle anti-pollution 2,2 fois plus souvent que les fourgons diesel, presque toujours pour le voyant moteur allumé ; les 1.6 de 2014 à 2016 sont au niveau des fourgons (+9 %). Aux Pays-Bas, le contrôle n'en refuse pas plus (−50 %).

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser le fourgon au contrôle, et le mode dégradé lui coupe la puissance. Changer la vanne EGR d'un Trafic coûte 460 € en moyenne ; pas de prix fiable pour une conduite d'EGR ou un capteur d'AdBlue.

Ce qu'on en ditRenault a rappelé les Trafic fabriqués du 30 mai 2017 au 30 janvier 2019 pour des boucles de ceinture de troisième rangée défectueuses. Fiat a rappelé son jumeau, le Talento, pour des ancrages de ceinture de troisième rangée mal serrés.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, où ces fourgons sont surtout des minibus, le Trafic III est refusé pour une ceinture 2,4 fois plus souvent que les fourgons, à chaque millésime : des sangles abîmées et des boucles qui ne ferment pas. Au Royaume-Uni, où la plupart sont des fourgons utilitaires, l'écart est faible (+33 %).

Si ça arriveUne ceinture abîmée ou une boucle qui ne tient pas ne retient plus le passager : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, le carter-cylindre du 1.6 dCi peut se fissurer et casser le moteur, sur les Trafic, Espace et Talisman fabriqués du 10 décembre 2014 au 19 mars 2018. Ce n'est pas un rappel : depuis avril 2019, Renault participe au remplacement du moteur hors garantie, selon l'âge, le kilométrage et l'entretien. Un document interne cité parle de 1 474 voitures en France.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un bloc moteur. Sur 100 1.6 dCi encore sur la route à 10 ans, 19 disparaissent avant 15 ans, contre 17 fourgons diesel : une panne aussi rare ne s'y verrait pas.

Si ça arriveUn bloc fissuré, c'est un moteur à remplacer. Renault participe au prix selon l'âge, le kilométrage et le suivi de l'entretien ; pas de prix fiable d'un moteur en France.

Ce qu'on en ditWhat Car juge le Trafic de 2014 à 2019 fiable, mais cite un turbo qui a lâché et des injecteurs grippés, en précisant que ces pannes restent rares. Un site français de fiabilité d'occasion fait du 1.6 dCi à deux turbos le point faible du Trafic III : EGR, injecteurs, consommation d'huile et turbo. Un propriétaire raconte sur un forum un turbo mort à 100 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni un injecteur. Sur 100 1.6 dCi encore sur la route à 10 ans, 19 disparaissent avant 15 ans, contre 17 fourgons diesel, sans que rien en accuse le turbo.

Si ça arriveUn turbo qui lâche laisse le fourgon sans puissance, parfois en fumant. Changer un injecteur d'un Trafic III coûte 247 à 303 € ; pas de prix fiable pour le turbo.