Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le point faible de la Twingo 3 est la rotule porteuse ou de guidage usée : la suspension des roues est son plus gros défaut, et dès quatre ans. Un rappel a visé un support du train avant trop faible sur des voitures de 2017.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, la Twingo 3 est refusée 2,6 fois plus souvent que les citadines pour une rotule de suspension : surtout la rotule du bras inférieur avant (4,8 fois plus souvent) et les rotules des biellettes de barre stabilisatrice (3,8 fois plus souvent). Aux Pays-Bas au contraire, les refus sont rares (−78 %), et nous n'avons trouvé aucune explication à cet écart.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut finir par se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer un triangle avant d'une Twingo 3 coûte de 128 à 235 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les Twingo 3 de quatre ans ont déjà des problèmes coûteux d'échappement. Sur la Smart Forfour, sa jumelle, un guide allemand attribue la rouille du silencieux arrière aux trajets courts.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, la Twingo 3 essence est refusée 3,1 fois plus souvent que les citadines essence pour un échappement qui fuit ou qui tient mal. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,3 fois plus souvent, à chaque millésime de 2014 à 2020.

Si ça arriveUn échappement qui fuit fait refuser la voiture au contrôle, et fausse la mesure de pollution. Changer le silencieux arrière d'une Twingo 3 coûte de 270 à 296 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Twingo 3 échoue plus souvent que la moyenne à l'anti-pollution. Des propriétaires citent des sondes lambda qui lâchent sur les deux moteurs.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 6 et 9 ans, le 1.0 échoue à l'anti-pollution 3,6 fois plus souvent que les citadines essence, et le 0.9 TCe 5,2 fois plus souvent. C'est surtout le mélange mesuré au pot qui sort des limites (6,9 fois plus souvent), ce qu'une fuite d'échappement peut causer : le manuel du contrôle britannique prévient qu'elle fausse la mesure. Aux Pays-Bas, le 1.0 échoue 45 % de plus que les citadines essence.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est l'échappement, une sonde lambda ou le catalyseur.

Ce qu'on en ditSur la Smart Forfour, qui a le même moteur, l'eau qui entre dans la commande du turbo met la voiture en mode dégradé. Auto Bild note que le turbo peut lâcher après trop de trajets courts, et L'argus relève manque de puissance, secousses et message « injection à contrôler » sur les voitures produites jusqu'en juin 2019.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un turbo. Le 0.9 TCe échoue à l'anti-pollution 5,2 fois plus souvent que les citadines essence, contre 3,6 fois pour le 1.0, sans que les défauts relevés désignent le turbo.

Si ça arriveUn turbo grippé laisse la voiture sans puissance, en mode dégradé, et un turbo mort se remplace. Pas de prix fiable pour un turbo posé sur la Twingo 3.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, les deux moteurs ont eu des bruits de chaîne de distribution qui ont imposé de la changer jusqu'en avril 2018. Des propriétaires décrivent un claquement de plusieurs minutes au démarrage à froid.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et une chaîne changée sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUne chaîne qui s'allonge peut sauter une dent et abîmer le moteur : au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Pas de prix relevé pour la Twingo 3.

Ce qu'on en ditL'argus juge l'association du TCe 90 et de l'EDC réussie. Des guides d'occasion la tiennent pourtant pour le plus gros risque de la voiture, avec des à-coups et des embrayages usés tôt. Un rappel a visé la boîte automatique en 2016.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Twingo à boîte EDC des autres.

Si ça arriveDes à-coups au démarrage annoncent des embrayages usés, et la boîte peut finir par refuser les rapports. Pas de prix fiable pour les embrayages d'une EDC de Twingo 3.

Ce qu'on en ditL'argus relève un défaut de charge de la batterie avec perte de traction sur les voitures produites de janvier 2020 à mai 2021, puis une charge impossible ou une voiture qui ne démarre plus jusqu'à la fin de la production. Sur le forum de Renault, la batterie 12 V est souvent en cause.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la charge d'une électrique, et la Twingo électrique, absente du Royaume-Uni, a trop peu de contrôles aux Pays-Bas pour être jugée.

Si ça arriveUne électrique qui ne charge plus est immobilisée jusqu'à la réparation. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est la batterie 12 V ou le chargeur.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, des disques de frein usés tôt reviennent sur la Twingo 3, parfois dès le premier contrôle.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Twingo 3 est refusée pour un disque de frein 1,9 fois plus souvent que les citadines. Aux Pays-Bas, les refus pour l'état des freins sont moins fréquents que sur les citadines (−16 %).

Si ça arriveUn disque trop usé allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix relevé pour la Twingo 3.