Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les conduites de la Twingo 2 rouillent tôt, et Auto Bild relève des conduites de frein en mauvais état. Aux Pays-Bas, Autozine compte la conduite de frein rongée par la corrosion parmi les refus courants.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, la Twingo 2 est refusée 3,6 fois plus souvent que les citadines pour une conduite de frein rouillée, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,8 fois plus souvent. Le contrôleur britannique note d'abord un avertissement, puis le refus quand la rouille a avancé.

Si ça arriveUne conduite percée vide le circuit et la pédale s'enfonce sans freiner : c'est un refus au contrôle. Changer une conduite de frein coûte de 75 à 180 livres au Royaume-Uni, environ 90 à 210 €, toutes voitures confondues.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Twingo 2 a plus de défauts de suspension que la moyenne, à tous les millésimes, et Auto Bild y relève des ressorts cassés. Un guide d'achat allemand cite les ressorts cassés parmi les causes de refus. Aucune source ne dit s'il s'agit de l'avant ou de l'arrière.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, la Twingo 2 est refusée 2,4 fois plus souvent que les citadines pour un ressort cassé ou une biellette de barre stabilisatrice, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 4,4 fois plus souvent, surtout pour un ressort cassé.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu et déséquilibre la voiture au freinage : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort seul.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Twingo 2 a des problèmes de direction dès le deuxième passage, aux rotules de biellette de direction. Aux Pays-Bas, Autozine compte le jeu d'une rotule de direction parmi les refus de presque chaque millésime.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, la Twingo 2 est refusée 3,5 fois plus souvent que les citadines pour une rotule de direction qui a du jeu. Celles de 2010 à 2012 le sont 4,1 fois plus souvent, celles de 2013 et 2014 1,8 fois. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Twingo 2 coûte de 267 à 296 €, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditCaradisiac signale quelques cas d'allumages intempestifs du voyant, causés par la connectique sous les sièges, moins qu'au premier Twingo. Sur un forum de propriétaires, l'humidité dans le connecteur sous le siège passe pour un problème classique.

Dans nos donnéesEntre 10 et 13 ans, la Twingo 2 est refusée 5 fois plus souvent que les citadines pour un airbag, presque toujours parce que le voyant reste allumé. Aux Pays-Bas, l'écart est moindre (+63 %), sur peu de cas.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher en cas de choc : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable : le plus souvent, un connecteur sous un siège avant à refaire.

Ce qu'on en ditSelon l'ADAC, la Twingo 2 perd souvent de l'huile, et au contrôle allemand la fuite d'huile est un sujet permanent. Un guide d'achat allemand la situe sur les moteurs à fort kilométrage.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Twingo 2 1.2 sont signalées pour une fuite 70 % de plus que les citadines essence ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, elles le sont 55 % de plus.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : tout dépend du joint qui fuit.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée qui l'explique, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Des avis de propriétaires de Twingo 2 de 2010 et 2012 citent un klaxon hors service au bout de quelques années.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Twingo 2 de 2010 à 2012 sont refusées 12,5 fois plus souvent que les citadines pour un klaxon qui ne marche pas, et 9,7 fois plus souvent aux Pays-Bas. Celles de 2007 à 2009 s'écartent bien moins des citadines (+67 % au Royaume-Uni, −13 % aux Pays-Bas).

Si ça arriveUn klaxon muet fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée qui l'explique, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Des propriétaires et un guide d'achat britannique citent des bobines d'allumage fatiguées sur ce moteur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Twingo 2 Renault Sport échoue à l'anti-pollution 2 fois plus souvent que les citadines essence entre 8 et 13 ans, surtout sur les voitures de 2008 à 2010 ; les contrôleurs relèvent des émissions hors limites. Aux Pays-Bas, trop peu de voitures pour trancher (+146 %).

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditL'ADAC déconseille la boîte robotisée pour ses passages trop lents. Sur les forums, des propriétaires de Twingo 2 décrivent des défauts de pression hydraulique, voyant de boîte allumé et point mort bloqué, sans cause unique.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Twingo à boîte Quickshift des autres.

Si ça arriveQuand la commande hydraulique lâche, la voiture reste au point mort. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est une fuite, l'électropompe, un capteur ou l'embrayage.

Ce qu'on en ditSur les diesels, Auto Bild prévient de réparations coûteuses du turbo, des injecteurs et de la pompe, et un guide néerlandais cite un turbo ou une pompe à carburant défectueux. Un guide allemand ajoute que les injecteurs et le turbo posent parfois problème.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni des injecteurs, et le 1.5 dCi est trop rare au Royaume-Uni pour que sa durée de vie se mesure.

Si ça arriveUn turbo ou un injecteur qui lâche laisse le moteur sans puissance, et peut l'abîmer. Changer un injecteur d'une Twingo 2 1.5 dCi coûte de 403 à 544 €.

Ce qu'on en ditTous les moteurs de la Twingo 2 sont à courroie. Sur les 1.2, AD préconise de la changer tous les 120 000 km ou tous les 6 ans, et tous les 160 000 km sur le diesel. Aucune source ne signale de casse propre à la Twingo 2.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie de distribution.

Si ça arriveUne courroie qui casse détruit le moteur, ce qui envoie une Twingo 2 à la casse. Changer le kit de distribution d'une Twingo 2 1.2 16 soupapes coûte de 480 à 492 €, pompe à eau comprise.

Ce qu'on en ditRenault a rappelé les 1.2 16 soupapes et TCe sortis d'usine du 17 septembre au 30 novembre 2010, pour un défaut des demi-cônes de soupapes qui peut casser le moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une soupape, et deux mois et demi de production sont trop peu pour que la durée de vie les distingue.

Si ça arriveUne soupape qui lâche casse le moteur. Le rappel se fait gratuitement chez Renault, comme ceux du siège conducteur de 2008-2009 et des vis de roues des Renault Sport de 2008-2009.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais juge le condenseur de climatisation défectueux assez fréquent, environ 500 € à changer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne vérifie pas la climatisation.

Si ça arriveLa climatisation ne fait plus de froid. Changer le condenseur coûte environ 500 € aux Pays-Bas.