Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Leon 3 relève souvent des ressorts et des amortisseurs dès la première visite, un point faible qu'un guide d'achat conseille de faire contrôler. Des propriétaires britanniques décrivent des amortisseurs qui suintent à l'avant et à l'arrière.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, 10 % des Leon 3 suivies de 6 à 10 ans ont été refusées pour un amortisseur, le plus souvent une fuite, contre 4,2 % des compactes. L'écart se voit dès 3 ans et grandit sur les voitures de 2017 à 2020, refusées 3,7 fois plus souvent que les compactes, contre 1,9 fois pour celles de 2013 et 2014. Aux Pays-Bas, la Leon 3 l'est 2,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit fait refuser la voiture au contrôle et allonge le freinage. Changer la paire avant d'une Seat Leon coûte 557 € en moyenne, la paire arrière 384 €, pièces et main-d'œuvre, toutes Leon confondues.

Ce qu'on en ditLe contrôle allemand relève des ressorts d'essieu en défaut dès la première visite. Sur un forum britannique, un propriétaire de Leon restylée de 2018 décrit un ressort arrière cassé à 3 ou 4 ans. Aucun rappel ni aucune campagne n'a été trouvé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Leon 3 de 2018 à 2020 sont refusées 2,9 fois plus souvent que les compactes pour un ressort cassé, et 5,5 fois plus souvent aux Pays-Bas. Celles de 2013 à 2016 en ont 46 % de moins que les compactes. Les 1.8 TSI et les Cupra ne sont pas touchées.

Si ça arriveUn ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et peut percer le pneu. Pas de prix fiable trouvé pour la Leon.

Ce qu'on en ditPour Auto Motor und Sport, la DSG de la Leon 3 est une source de pannes qui demande un entretien régulier, et Auto Bild relève des changements de rapport brusques. Sur la DQ200, à embrayages à sec, les embrayages chauffent dans les bouchons et la mécatronique peut lâcher ; l'huile du circuit hydraulique se change tous les 60 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la boîte. Une boîte en panne se répare ou se change sur une voiture encore jeune : la durée de vie ne la voit pas.

Si ça arriveLa voiture broute, refuse des rapports puis passe en mode dégradé. Une mécatronique changée coûte 1 500 à 2 500 €, sur la Golf 7 à la même boîte.

Ce qu'on en ditSur le moteur EA888, la pompe à eau et le thermostat forment un bloc au boîtier en plastique, cité par un atelier allemand comme point faible. Un propriétaire de Cupra 280 a fait changer sa pompe à 37 000 km, pour une fuite. Aucun rappel ni prise en charge n'a été trouvé.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les Leon 1.8 et 2.0 TSI sont refusées 2,6 fois plus souvent que les compactes essence pour une fuite. Au Royaume-Uni, où ces versions sont rares, l'écart ne se voit pas (−36 %).

Si ça arriveLe moteur perd son liquide de refroidissement et peut chauffer. Pas de prix fiable trouvé en France ; la pompe et le boîtier se changent ensemble, collecteur d'admission déposé.

Ce qu'on en ditSEAT a rappelé les Leon 1.2 TSI de 2014 et 2015 parce que la poulie du déphaseur d'arbre à cames peut casser ou ses vis se desserrer, avec une fuite d'huile sur la route. Un propriétaire raconte une casse moteur à 52 000 km, prise en charge refusée hors garantie.

Dans nos donnéesLes Leon 1.2 TSI de 2014 et 2015 ne disparaissent pas plus que les compactes essence des mêmes années (×0,8). Une casse sur quelques voitures, ou réparée par le rappel, ne se verrait pas sur toutes.

Si ça arriveSi la poulie casse, la distribution se dérègle et le moteur peut casser. Le rappel est gratuit ; une casse moteur coûte plusieurs milliers d'euros, sans prix fiable trouvé.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand dit que la pompe à eau des moteurs EA288 construits jusqu'en septembre 2014 peut lâcher tôt, moteur qui monte à 130 degrés, défaut connu du constructeur. Il note aussi des pertes de liquide de refroidissement sur les 1.6 et 2.0 TDI.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la pompe, mais une fuite oui. Aux Pays-Bas, les Leon diesel de 2013 et 2014 sont refusées pour une fuite plus souvent que les compactes diesel (+85 %) ; au Royaume-Uni, moins souvent (−36 %).

Si ça arriveUn moteur qui chauffe peut casser sa culasse. La pompe se change avec la courroie de distribution : sur une Golf 7 2.0 TDI, 855 à 867 € le kit complet posé.

Ce qu'on en ditSEAT a rappelé les Leon fabriquées de juin 2012 à septembre 2017 pour un gonfleur d'airbag qui peut projeter des fragments. Des Leon de l'année-modèle 2016 l'ont été pour une sécurité enfants qui peut se désactiver, les 1.0 TSI de 2018 à 2020 pour des injecteurs qui fuient.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un gonfleur d'airbag ni un injecteur qui fuit. Seul le garage SEAT dit, par le numéro de série, si le rappel a été fait.

Si ça arriveUn airbag au gonfleur défectueux peut blesser en se déclenchant. Le rappel se fait gratuitement.

Ce qu'on en ditSur un site d'avis de propriétaires, la consommation d'huile est la panne la plus citée du 2.0 TDI de 184 ch de la Leon 3, dans 18 avis sur 44. Aucune autre source ne la confirme.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile. Sur 100 2.0 TDI encore sur la route à 10 ans, toutes puissances confondues, 17 disparaissent avant 15 ans.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile peut casser. Pas de prix fiable trouvé.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand cite de forts à-coups en première et à très basse vitesse sur le 1.5 TSI. Selon un site sur les moteurs, ils viennent du réglage moteur froid, corrigé par une mise à jour du calculateur fin 2019 ou début 2020. Aucun rappel n'a été trouvé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'agrément du moteur.

Si ça arriveLa voiture hoquette les premières minutes, sans casse connue. Une mise à jour du calculateur se demande au garage SEAT.