La visite

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1. Important

   Boîte DSG 7 à sec qui broute, mécatronique qui lâche

   Leon à boîte DSG 7 (DQ200) : essence jusqu'à 150 ch et 1.6 TDI
   • Sur une boîte DSG automatique d'un essence de 150 ch au plus ou d'un 1.6 TDI : rouler en ville, s'arrêter et repartir plusieurs fois, démarrer en côte.Inquiétant : À-coups ou tremblements au démarrage, voiture qui patine, rapport qui ne passe pas, voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas visible au contrôle Pour Auto Motor und Sport, la DSG de la Leon 3 est une source de pannes qui demande un entretien régulier, et Auto Bild relève des changements de rapport brusques. Sur la DQ200, à embrayages à sec, les embrayages chauffent dans les bouchons et la mécatronique peut lâcher ; l'huile du circuit hydraulique se change tous les 60 000 km.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. La voiture broute, refuse des rapports puis passe en mode dégradé. Une mécatronique changée coûte 1 500 à 2 500 €, sur la Golf 7 à la même boîte.

2. Important

   Amortisseurs qui fuient tôt

   Toutes les Leon 3, davantage celles de 2017 à 2020
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue le tube vertical à côté de la grosse spirale (l'amortisseur), puis appuyer fort sur chaque coin et lâcher.Inquiétant : Tube couvert d'huile ou de poussière grasse, ou voiture qui rebondit plus d'une fois. Le dernier procès-verbal le dit aussi.

   Pourquoi sur une Leon III

   Confirmé, deux pays 53 % des Leon 3 suivies de 6 à 10 ans ont eu un amortisseur relevé au contrôle, contre 17 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur qui fuit fait refuser la voiture au contrôle et allonge le freinage. Changer la paire avant d'une Seat Leon coûte 557 € en moyenne, la paire arrière 384 €, pièces et main-d'œuvre, toutes Leon confondues.

3. Important

   Ressorts qui cassent dès 3 ans sur les voitures de 2018 à 2020

   Leon 3 de 2018 à 2020, sauf 1.8 TSI et Cupra
   • Sur une Leon de 2018 à 2020 : braquer le volant à fond, puis regarder derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort), puis derrière les roues arrière.Inquiétant : Spirale cassée net, voiture penchée d'un côté, ou claquement sec en passant doucement un ralentisseur.

   Pourquoi sur une Leon III

   Confirmé, deux pays 12 % des Leon 3 de 2018 à 2020 suivies de 3 à 6 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 2,1 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et peut percer le pneu. Pas de prix fiable trouvé pour la Leon.

4. Important

   Pompe à eau et boîtier de thermostat qui fuient sur les 1.8 et 2.0 TSI

   1.8 TSI et 2.0 TSI (FR 190 ch, Cupra)
   • Sur un 1.8 ou 2.0 TSI, moteur froid : ouvrir le capot et regarder le niveau dans le bocal transparent du liquide de refroidissement, entre MIN et MAX.Inquiétant : Niveau sous MIN, traces roses séchées autour du moteur, ou flaque sous la voiture. Après l'essai, voyant de température.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas tranché Aux Pays-Bas, les Leon 1.8 et 2.0 TSI sont refusées 2,6 fois plus souvent que les compactes essence pour une fuite.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Le moteur perd son liquide de refroidissement et peut chauffer. Pas de prix fiable trouvé en France ; la pompe et le boîtier se changent ensemble, collecteur d'admission déposé.

5. Important

   Pompe à eau des TDI qui lâche, moteur qui chauffe

   1.6 et 2.0 TDI construits jusqu'en septembre 2014
   • Sur un diesel de 2013 ou 2014, moteur froid : regarder le niveau dans le bocal transparent du liquide de refroidissement, entre MIN et MAX.Inquiétant : Niveau sous MIN ou traces séchées autour du bocal. Pendant l'essai, aiguille de température qui monte au-dessus du milieu.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas tranché Un guide d'achat allemand dit que la pompe à eau des moteurs EA288 construits jusqu'en septembre 2014 peut lâcher tôt, moteur qui monte à 130 degrés, défaut connu du constructeur. Il note aussi des pertes de liquide de refroidissement sur les 1.6 et 2.0 TDI.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un moteur qui chauffe peut casser sa culasse. La pompe se change avec la courroie de distribution : sur une Golf 7 2.0 TDI, 855 à 867 € le kit complet posé.

6. Important

   Déphaseur d'arbre à cames du 1.2 TSI qui casse

   1.2 TSI fabriqués en 2014 et 2015
   • Sur un 1.2 TSI de 2014 ou 2015 : demander la preuve que le rappel du déphaseur d'arbre à cames a été fait (facture ou carnet SEAT).Inquiétant : Pas de preuve du rappel. Le garage SEAT le vérifie avec le numéro de série.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas tranché SEAT a rappelé les Leon 1.2 TSI de 2014 et 2015 parce que la poulie du déphaseur d'arbre à cames peut casser ou ses vis se desserrer, avec une fuite d'huile sur la route. Un propriétaire raconte une casse moteur à 52 000 km, prise en charge refusée hors garantie.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Si la poulie casse, la distribution se dérègle et le moteur peut casser. Le rappel est gratuit ; une casse moteur coûte plusieurs milliers d'euros, sans prix fiable trouvé.

7. Important

   Rappels pour les airbags, la sécurité enfants et les injecteurs du 1.0 TSI

   Leon 3 de 2013 à septembre 2017 (airbags) ; 1.0 TSI de 2018 à 2020
   • Demander si les rappels ont été faits ; le garage SEAT le vérifie avec le numéro de série (case E de la carte grise).Inquiétant : Un rappel d'airbag pas fait.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas visible au contrôle SEAT a rappelé les Leon fabriquées de juin 2012 à septembre 2017 pour un gonfleur d'airbag qui peut projeter des fragments. Des Leon de l'année-modèle 2016 l'ont été pour une sécurité enfants qui peut se désactiver, les 1.0 TSI de 2018 à 2020 pour des injecteurs qui fuient.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un airbag au gonfleur défectueux peut blesser en se déclenchant. Le rappel se fait gratuitement.

8. Conseillé

   2.0 TDI 184 ch qui consomme de l'huile

   2.0 TDI de 184 ch (FR, Cupra diesel, X-Perience)
   • Sur un 2.0 TDI de 184 ch, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile, l'essuyer, la replonger et lire le niveau.Inquiétant : Niveau près du minimum, ou bidon d'huile entamé dans le coffre.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas visible au contrôle Sur un site d'avis de propriétaires, la consommation d'huile est la panne la plus citée du 2.0 TDI de 184 ch de la Leon 3, dans 18 avis sur 44. Aucune autre source ne la confirme.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile peut casser. Pas de prix fiable trouvé.

9. Conseillé

   1.5 TSI qui avance par à-coups moteur froid

   1.5 TSI EVO de 2018 à 2020, surtout en boîte manuelle
   • Sur un 1.5 TSI, démarrer moteur froid et rouler doucement en première et en deuxième pendant les premières minutes.Inquiétant : Voiture qui hoquette ou avance par à-coups.

   Pourquoi sur une Leon III

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat allemand cite de forts à-coups en première et à très basse vitesse sur le 1.5 TSI. Selon un site sur les moteurs, ils viennent du réglage moteur froid, corrigé par une mise à jour du calculateur fin 2019 ou début 2020. Aucun rappel n'a été trouvé.

   Si c'est le cas

   Désagrément. La voiture hoquette les premières minutes, sans casse connue. Une mise à jour du calculateur se demande au garage SEAT.