Fiche d'identité
- Châssis
- B5
- Vendue
- de octobre 1996 à mars 2005
- Énergies
- diesel 64 % · essence 36 %
- Voitures suivies
- 182 363, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Passat (B5) n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Passat (B5) de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Passat (B5) disparaît 9 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | Passat (B5) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 92 % | 92 % |
| 9 ans | 88 % | 88 % |
| 11 ans | 81 % | 81 % |
| 13 ans | 70 % | 70 % |
| 15 ans | 55 % | 57 % |
| 17 ans | 38 % | 42 % |
| 19 ans | 26 % | 30 % |
| 21 ans | 18 % | 22 % |
| 23 ans | 12 % | 17 % |
| 25 ans | 9 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | 8 % (estimé) | 11 % |
| 29 ans | 7 % (estimé) | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Passat (B5) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Passat (B5) échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Passat (B5), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Passat (B5) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Châssis et carrosseriePortes et poignées×5,6
2,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×4,2
9,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×3,5
1,6 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×1,4
2,5 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷11,6
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷2,8
0,4 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷2,4
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,3
0,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Passat (B5) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| ALT ALT | essence | 1 984 cm³ | 131 ch | 2002–2005 | 577 |
| AZM AZM | essence | 1 984 cm³ | 116 ch | 2000–2003 | 387 |
| AWT AWT | essence | 1 781 cm³ | 150 ch | 2000–2005 | 331 |
| AZX AZX | essence | 2 324 cm³ | 170 ch | 2001–2004 | 180 |
| AVB EA188 | diesel | 1 896 cm³ | 101 ch | 2001–2005 | 178 |
| APT APT | essence | 1 781 cm³ | 125 ch | 1999–2001 | 173 |
| ADR ADR | essence | 1 781 cm³ | 125 ch | 1997–2000 | 153 |
| ALZ EA113 | essence | 1 595 cm³ | 102 ch | 2001–2005 | 132 |
| AVF EA188 | diesel | 1 896 cm³ | 131 ch | 2000–2005 | 129 |
| AHU AHU | diesel | 1 896 cm³ | 90 ch | 1997–2001 | 98 |
| AFN AFN | diesel | 1 896 cm³ | 110 ch | 1997–2000 | 97 |
| AGZ AGZ | essence | 2 324 cm³ | 150 ch | 1998–2000 | 76 |
Et 13 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de février 2005 à juin 2015
Takata front airbag. The function of the driver airbag inflators can degrade due to air and moisture ingress. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 1997 à décembre 2000 · risque de blessures
volkswagen a été informée par son fournisseur actuel que les générateurs de gaz conducteur-airbag du fabricant d’origine takata («nadi» (générateurs de gonflage pour conducteurs non-azis) produits au cours de la période 1997-1999 peuvent être défectueux. vw utilisait ces générateurs de gaz exclusivement dans des véhicules équipés d’une jante en bois du volant (à l’époque une option d’équipement). des enquêtes internes ont montré qu’en cas d’accident, l’effet de retenue du coussin gonflable du conducteur nadi déployé pourrait ne pas toujours être pleinement garanti. le respect des prescriptions légales en vigueur en matière de protection par un airbag en cas d’accident n’est donc pas garanti. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2002 à décembre 2002
Driver airbag generator housing could come loose. Increased humidity may have got into the propellant of the gas generator for the drivers air bag. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de février 2005 à mai 2005 (petite série)
Track rod nut may not be torqued correctly and become loose. During manufacture the steering track rod locking nuts may been tightened to an insufficient torque. As a result the attachment of the track rod may become loose. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2004 à août 2004 · diesel
Bolts of the tandem fuel pump cover may break. It is advised that on some vehicles fitted with a 3 and 4 cylinder pump injector engine the bolts of the tandem fuel pump cover may break due to a bolt production fault. As a result the pump housing will not be tight and a diesel fuel leak may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juin 2003
Rh shock absorber mounting may not be correctly torqued. It has been identified that on some Passat vehicles within the affected Vin range the rear securing bolt of the right hand shock absorber mounting may not have been tightened to the correct torque. The consequence of this being that the securing bolt may break. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 1996 à juin 1998 (petite série)
Tow bar ball end may loosen. Advised by manufacturer for vehicles with PEKA tow bar the description of the ball end installation in the instruction manual is unclear. In isolated cases the ball end can loosen because of a wrong installation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 1997 à avril 1998 (petite série)
1) air mass meter grid may detach and jam throttle open & fuel pipes & 2) metal brake pipes may chafe on rear subframe. 1) In isolated cases misfiring after a cold start can cause the air grid in the air mass meter to become detached. In the worse case this could jam the throttle valve causing an increase in engine speed. Fuel pipes may chafe together and/or on fuel filter. 2) Metal brake pipe may be incorrectly positioned and chafe on rear subframe. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Passat (B5)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.