Problèmes connus

Ce qu'on en ditLe contrôle allemand relève sur les Polo 6 de 6 et 7 ans des défauts de rotules de direction vingt fois plus souvent que la moyenne, à cause de soufflets de protection devenus cassants. Firmenauto note que les contrôleurs les relèvent très souvent dès le deuxième passage. Nous n'avons trouvé ni campagne ni bulletin de Volkswagen sur cette pièce.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Polo 6 de 2017 à 2019 sont refusées 13,6 fois plus souvent que les citadines entre 4 et 7 ans, presque toujours pour un soufflet de crémaillère déchiré ; avant 4 ans, rien ou presque. Aux Pays-Bas, celles de 2017 à 2020 le sont 9,1 fois plus souvent, et celles de 2021 et après, à peine plus (+28 %).

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse entrer l'eau et la poussière dans la crémaillère, les rotules prennent du jeu et la voiture est refusée au contrôle. Le soufflet se change seul s'il est pris à temps ; changer les rotules de direction d'une Polo 6 coûte 257 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditEn 2018, Volkswagen a rappelé les Polo parce qu'une boucle de la banquette arrière pouvait s'ouvrir seule lors d'un changement de file rapide avec cinq personnes à bord. Le remède est une entretoise posée à la boucle double, sur les millésimes 2018 et 2019. D'autres rappels ont visé l'avertisseur de ceinture des Polo de 2020 à 2022.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Polo 6 est refusée pour une ceinture 2,8 fois plus souvent que les citadines, pour une ceinture ou une boucle qui ne fonctionne pas comme prévu, et cela dès 3 ans et à chaque millésime de 2018 à 2022, au-delà des voitures du rappel. Aux Pays-Bas, elle l'est 38 % de plus que les citadines.

Si ça arriveUne boucle qui ne verrouille pas laisse un passager sans ceinture et fait refuser la voiture au contrôle. Le rappel est gratuit chez Volkswagen ; nous n'avons pas trouvé de prix hors rappel.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des amortisseurs de Polo 6 qui fuient, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Auto Bild n'en parle pas dans le bilan du contrôle allemand.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, où un amortisseur qui suinte est un refus, la Polo 6 est refusée 3,2 fois plus souvent que les citadines, de plus en plus avec l'âge, surtout sur les voitures de 2017 et 2018. Au Royaume-Uni, une fuite légère n'est qu'un avertissement, et les refus y sont plus rares que chez les citadines (−20 %).

Si ça arriveUn amortisseur vide allonge le freinage et dégrade la tenue de route ; une fuite franche fait refuser la voiture. Changer les deux amortisseurs avant d'une Polo 6 coûte 410 € en moyenne, les deux arrière 260 €.

Ce qu'on en ditLa boîte DSG à double embrayage sec est jugée plus mûre que sur la génération précédente, mais sensible aux trajets urbains et à la remorque. Auto Bild relève quelques plaintes de passages brusques, et un guide d'occasion français quelques cas de fuite d'huile.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Polo à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUn embrayage usé fait brouter la voiture au démarrage, puis patine ; une mécatronique en panne bloque des rapports. Dans un atelier allemand, changer le double embrayage coûte 1 400 à 1 800 €, et réparer la mécatronique 1 800 à 2 800 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur le lave-glace de la Polo 6, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le lave-glace de la Polo 6 est relevé hors d'usage 2,1 fois plus souvent que celui des citadines, dès 3 ans. Aux Pays-Bas, il l'est 47 % de plus que chez les citadines.

Si ça arriveSans lave-glace, la voiture est refusée au contrôle et le pare-brise reste sale par temps de pluie. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est un gicleur bouché, un tuyau ou la pompe.

Ce qu'on en ditSur la GTI, Auto Bild relève des pertes de liquide de refroidissement par le thermostat et la pompe à eau. Sur les 1.0, un guide d'achat allemand note que le boîtier de la pompe et du thermostat peut se fissurer avec les années.

Dans nos donnéesLes GTI sont trop peu nombreuses pour trancher : au Royaume-Uni, les fuites sont relevées moins souvent que sur les citadines essence (−41 %), aux Pays-Bas plus souvent (+75 %), sur une quinzaine de cas.

Si ça arriveUn moteur qui perd son liquide chauffe et peut casser son joint de culasse. Pas de prix fiable publié pour la pompe de la Polo GTI.