Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le frein à main de la Polo ressort plus souvent que la moyenne dès le troisième contrôle, et Auto Bild range frein de service et frein de stationnement parmi ses points faibles. La statistique de pannes de l'ADAC relève des freins de stationnement qui se bloquent, sur les Polo fabriquées jusqu'en 2012. Sur les versions à tambours arrière, un forum allemand accuse des ressorts de câble qui grippent.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Polo V est refusée 3,5 fois plus souvent que les citadines pour un levier de frein à main dont la course est trop longue, signe d'un frein mal réglé, dès 3 ans et à chaque millésime. Elle l'est aussi 1,7 fois plus souvent pour l'efficacité du frein à main, et pour l'efficacité du freinage, surtout des freins qui frottent sans être serrés (46 % de plus). Aux Pays-Bas, elle est refusée 2,4 fois plus souvent pour l'efficacité du frein à main.

Si ça arriveUn frein à main qui ne tient plus laisse la voiture rouler en pente, et un frein qui frotte chauffe et s'use : les deux font refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est un réglage, des câbles, ou les mâchoires et les cylindres de roue arrière.

Ce qu'on en ditSelon Auto Bild, au contrôle allemand, ressorts et amortisseurs ne sont un peu plus souvent critiqués que sur les Polo 5 de 12 et 13 ans. Le TÜV-Report 2018 juge au contraire les trains roulants de la Polo 6R et 6C dans le vert.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Polo V est refusée 2,2 fois plus souvent que les citadines pour un amortisseur, le plus souvent un amortisseur qui fuit ; celles de 2010 à 2012 le sont 2,9 fois plus souvent dès 8 ans. Refus et avertissements comptés, 44 % des voitures suivies de 10 à 13 ans ont été signalées, contre 18 % des citadines. Aux Pays-Bas, la Polo V est refusée 3,8 fois plus souvent, à chaque millésime.

Si ça arriveUn amortisseur mort allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs arrière d'une Polo 5 coûte 260 € en moyenne, les deux avant 410 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la rouille devient plus fréquente vers 12 et 13 ans sur la Polo 5 ; un guide d'achat allemand cite de la rouille sur des pièces porteuses. Auto Bild signale aussi de la rouille derrière le joint du bord de capot, où la peinture se décolle.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Polo V est refusée 2,8 fois plus souvent que les citadines pour une structure rongée par la rouille, et celles de 2010 et 2011 3,8 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, l'écart est plus faible (45 % de plus), concentré lui aussi sur 2010 et 2011.

Si ça arriveUne structure rongée fait refuser la voiture au contrôle, et sur une voiture de cet âge la réparation peut coûter plus que la voiture. Pas de prix fiable : il dépend de l'étendue de la rouille.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais cite sur le 1.2 TDI une vanne EGR qui pose problème et un filtre à particules qui se bouche. Le filtre à particules d'une Polo diesel se colmate vite en trajets courts.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, le 1.2 TDI échoue au contrôle anti-pollution 1,8 fois plus souvent que les citadines diesel, surtout pour un voyant moteur allumé. Aux Pays-Bas, où le contrôle compte les particules, il est refusé pour la pollution 1,4 fois plus souvent que les citadines diesel, presque toujours pour un filtre qui ne filtre plus.

Si ça arriveUne vanne EGR qui colle prive le moteur de reprises et allume le voyant, et un filtre bouché fait refuser la voiture au contrôle. Changer la vanne EGR d'une Polo 1.2 TDI coûte environ 720 €, et le filtre à particules de 1 215 à 1 296 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur ce défaut du 1.0, en français, anglais, allemand ou néerlandais : ni rappel, ni bulletin technique, ni guide d'achat.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Polo 1.0 de 2014 et 2015 échouent à l'anti-pollution 2,5 fois plus souvent que les citadines essence, surtout pour un voyant moteur allumé ou une sonde lambda hors tolérance ; celles de 2016 et 2017, 36 % de plus. Aux Pays-Bas, le 1.0 n'échoue pas plus que les citadines essence (−3 %), sur peu de voitures.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditAuto Bild rapporte sur le 1.2 TSI des chaînes endommagées avant 20 000 km, et un cliquetis à froid qui trahit une chaîne allongée ; un guide néerlandais cite aussi les problèmes de chaîne des TSI. Un guide français juge au contraire ces cas rares. Le 1.2 TSI monté après le restylage de 2014 a une courroie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 Polo 1.2 essence encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence, mais nos données ne séparent pas le 1.2 TSI du 1.2 trois cylindres sans turbo, de même cylindrée.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur : au cliquetis qui dure après un démarrage à froid, on la fait changer. Pas de prix fiable en France pour ce moteur.

Ce qu'on en ditUn guide néerlandais conseille de surveiller souvent le niveau d'huile des TSI, qui en boivent ; un guide allemand parle souvent de plus d'un litre aux 1 000 km sur les moteurs d'avant 2014. Sur la GTI 1.4 TSI, pistons et segments cassent à l'essence ordinaire.

Dans nos donnéesLe contrôle ne mesure pas la consommation d'huile, et un moteur réparé ne se voit pas dans la durée de vie.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : selon la cause, ce sont les segments ou les pistons.

Ce qu'on en ditLa DSG à double embrayage à sec broute souvent au démarrage et aux passages de rapports ; embrayages usés tôt et passages difficiles se règlent parfois par une mise à jour. Elle est nettement plus fiable après 2012, et Volkswagen a changé son huile en 2013.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Polo à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUne mécatronique qui lâche met la boîte en mode dégradé ou immobilise la voiture. Auto Bild compte environ 1 000 € pour les embrayages et 1 200 € pour la mécatronique.