Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les ressorts et les amortisseurs des T-Roc les plus anciens faiblissent parfois. Aucune source ne nomme de pièce ni de période plus précise.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, les T-Roc de 2018 et 2019 sont refusés 3,5 fois plus souvent que les SUV pour un amortisseur qui fuit ; ceux de 2020 à 2022 sont au niveau des SUV (+13 %). Au Royaume-Uni, l'écart est plus faible (+26 %). Les ressorts, eux, cassent bien moins que sur les SUV.

Si ça arriveUn amortisseur qui fuit amortit mal, allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant d'un T-Roc coûte 617 € en moyenne, l'arrière 477 €.

Ce qu'on en ditUn guide britannique de fiabilité rapporte qu'une boucle de ceinture arrière peut se défaire d'elle-même sur les premiers T-Roc. Un rappel a visé l'enrouleur de la ceinture avant droite des voitures fabriquées du 24 février au 10 mars 2021, qui peut ne pas bloquer au freinage.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le T-Roc est refusé 2,3 fois plus souvent que les SUV pour une ceinture, à chaque millésime de 2018 à 2021 et dès 3 ans : ceinture qui ne fonctionne pas et boucle défectueuse surtout. Aux Pays-Bas, il l'est moins que les SUV (−35 %).

Si ça arriveUne ceinture qui ne retient pas ou une boucle qui se défait fait refuser la voiture au contrôle, et ne protège plus en cas de choc. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat britannique conseille de guetter les hésitations et les à-coups au démarrage. Auto Bild relève des à-coups au démarrage sur les premiers 1.0 et 1.5 TSI. Un propriétaire français dit le broutage à froid réglé par une mise à jour du calculateur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un défaut de conduite. Le 1.5 TSI échoue moins souvent que les SUV essence au contrôle anti-pollution (−48 %), ce qui ne dit rien du broutage.

Si ça arriveCe n'est pas une panne mais un défaut d'agrément, gênant en ville et en manœuvre. La mise à jour du calculateur se fait chez Volkswagen ; pas de prix fiable hors garantie.

Ce qu'on en ditAuto Bild juge que la DSG peut être brutale. Un guide d'achat allemand la dit sensible à la ville et à la traction d'une remorque, et Fiches-auto cite des à-coups et des passages en mode dégradé. L'ADAC juge au contraire que la technique est aujourd'hui mûre et fiable.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les T-Roc à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUne boîte qui patine ou passe en mode dégradé finit chez le spécialiste, pour un embrayage double ou une mécatronique. Pas de prix fiable propre au T-Roc ; c'est plus de 1 000 € dès que l'embrayage ou la mécatronique se change.

Ce qu'on en ditUn rappel de 2020 a visé quelques milliers de VW à trois cylindres TSI de 2018 à 2020, T-Roc compris, pour des injecteurs qui fuient. L'ANWB, qui dépanne aux Pays-Bas, cite sur ce moteur un accélérateur qui ne répond soudain plus, à cause du papillon à commande électronique.

Dans nos donnéesLe 1.0 TSI échoue au contrôle anti-pollution moins souvent que les SUV essence (−31 %) : rien ne trahit des injecteurs qui fuient ou un papillon fatigué, sans pour autant les exclure.

Si ça arriveUn papillon en panne met le moteur en mode dégradé, juste de quoi rejoindre un garage. Le rappel des injecteurs est gratuit chez Volkswagen ; un injecteur changé hors rappel coûte 319 € en moyenne.

Ce qu'on en ditDes propriétaires et des guides citent des pannes d'AdBlue, un filtre à particules qui se régénère mal en ville et une vanne EGR encrassée sur les deux TDI. Un guide allemand n'y voit rien de propre au T-Roc, seulement les faiblesses habituelles de ces diesels en trajets courts.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.6 TDI est refusé au contrôle anti-pollution 47 % de plus que les SUV diesel à 4 et 5 ans, presque toujours pour le voyant moteur allumé. Voiture par voiture, la part touchée reste pourtant la même que chez les SUV diesel : l'écart ne tranche pas.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un système AdBlue en défaut finit par empêcher le démarrage. Pas de prix fiable propre au T-Roc.

Ce qu'on en ditSelon Auto Bild, les aides à la conduite peuvent tomber en panne par moments. Des guides citent le régulateur adaptatif, l'aide au maintien de voie, l'écran multimédia qui fige et la batterie du Start-Stop qui se décharge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne vérifie ni les aides à la conduite ni l'écran multimédia : nos données ne peuvent pas le montrer.

Si ça arriveUne aide qui se coupe ne gêne pas la conduite, mais se répare souvent par une mise à jour ou un capteur à recalibrer. Pas de prix fiable.