La visite

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1. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Volkswagen, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier les injecteurs du 1.0 TSI, le frein de stationnement des premières voitures et la ceinture avant droite de mars 2021.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Volkswagen a rappelé des T-Roc pour des injecteurs qui fuient sur les 1.0 TSI de 2018 à 2020, pour un frein de stationnement qui pouvait se desserrer et pour un enrouleur de ceinture avant droite.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement chez Volkswagen, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

2. Important

   Ceinture ou boucle de ceinture qui ne fonctionne plus

   Toutes les T-Roc, surtout au Royaume-Uni
   • Boucler et déboucler chaque ceinture, à l'avant et à l'arrière, puis tirer d'un coup sec sur la sangle.Inquiétant : Boucle qui ne verrouille pas ou se défait, ceinture qui ne se bloque pas ou ne s'enroule plus.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Pas tranché 1,4 % des T-Roc suivis de 3 à 5 ans au Royaume-Uni ont été refusés au moins une fois pour une ceinture, contre 0,6 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une ceinture qui ne retient pas ou une boucle qui se défait fait refuser la voiture au contrôle, et ne protège plus en cas de choc. Pas de prix fiable.

3. Important

   Amortisseurs qui fuient

   T-Roc de 2018 et 2019
   • Sur un T-Roc de 2018 ou 2019, appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher, puis regarder le tube derrière chaque roue (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Confirmé 1,3 % des T-Roc de 2018 et 2019 suivis de 5 à 7 ans aux Pays-Bas ont été refusés au moins une fois pour un amortisseur, contre 0,2 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur qui fuit amortit mal, allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant d'un T-Roc coûte 617 € en moyenne, l'arrière 477 €.

4. Important

   Boîte DSG à sec qui donne des à-coups

   Boîte DSG 7 à embrayages secs (DQ200), en usage urbain
   • Sur un 1.5 TSI à boîte DSG (sans pédale d'embrayage), rouler au pas en ville, faire une marche arrière et un démarrage en côte.Inquiétant : À-coups, patinage, bruit sec au passage des rapports ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Pas visible au contrôle Auto Bild juge que la DSG peut être brutale. Un guide d'achat allemand la dit sensible à la ville et à la traction d'une remorque, et Fiches-auto cite des à-coups et des passages en mode dégradé. L'ADAC juge au contraire que la technique est aujourd'hui mûre et fiable.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui patine ou passe en mode dégradé finit chez le spécialiste, pour un embrayage double ou une mécatronique. Pas de prix fiable propre au T-Roc ; c'est plus de 1 000 € dès que l'embrayage ou la mécatronique se change.

5. Important

   Injecteurs qui fuient, accélérateur qui ne répond plus

   1.0 TSI ; injecteurs des voitures de 2018 à 2020
   • Sur un 1.0 TSI, accélérer franchement en deuxième puis en troisième.Inquiétant : Le moteur ne répond plus à la pédale ou ralentit seul, avec un voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Pas tranché Un rappel de 2020 a visé quelques milliers de VW à trois cylindres TSI de 2018 à 2020, T-Roc compris, pour des injecteurs qui fuient. L'ANWB, qui dépanne aux Pays-Bas, cite sur ce moteur un accélérateur qui ne répond soudain plus, à cause du papillon à commande électronique.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un papillon en panne met le moteur en mode dégradé, juste de quoi rejoindre un garage. Le rappel des injecteurs est gratuit chez Volkswagen ; un injecteur changé hors rappel coûte 319 € en moyenne.

6. Important

   Filtre à particules, vanne EGR et AdBlue des diesels

   1.6 et 2.0 TDI, surtout en trajets courts
   • Sur un diesel, rouler dix minutes moteur chaud en regardant le tableau de bord, et lire le message d'autonomie AdBlue (le liquide de dépollution).Inquiétant : Voyant moteur orange, voyant du filtre à particules ou voyant AdBlue allumé, ou message de panne de dépollution.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Pas tranché 3,3 % des T-Roc 1.6 TDI suivis de 3 à 5 ans ont été refusés au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 3,3 % des SUV diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un système AdBlue en défaut finit par empêcher le démarrage. Pas de prix fiable propre au T-Roc.

7. Conseillé

   À-coups au démarrage, moteur froid

   1.5 TSI evo des premières séries, surtout en boîte manuelle
   • Sur un 1.5 TSI, démarrer moteur froid et avancer au pas en première, puis repartir plusieurs fois d'un stop.Inquiétant : À-coups, broutage ou trou à l'accélération sur les premiers mètres.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat britannique conseille de guetter les hésitations et les à-coups au démarrage. Auto Bild relève des à-coups au démarrage sur les premiers 1.0 et 1.5 TSI. Un propriétaire français dit le broutage à froid réglé par une mise à jour du calculateur.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Ce n'est pas une panne mais un défaut d'agrément, gênant en ville et en manœuvre. La mise à jour du calculateur se fait chez Volkswagen ; pas de prix fiable hors garantie.

8. Conseillé

   Aides à la conduite et électronique capricieuses

   Toutes les T-Roc, surtout les premières années
   • Sur route, enclencher le régulateur adaptatif (qui garde la distance avec la voiture devant) et l'aide au maintien de voie, puis regarder l'écran central.Inquiétant : Aide indisponible ou message d'erreur, écran qui se fige ou redémarre.

   Pourquoi sur une T-Roc I

   Pas visible au contrôle Selon Auto Bild, les aides à la conduite peuvent tomber en panne par moments. Des guides citent le régulateur adaptatif, l'aide au maintien de voie, l'écran multimédia qui fige et la batterie du Start-Stop qui se décharge.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une aide qui se coupe ne gêne pas la conduite, mais se répare souvent par une mise à jour ou un capteur à recalibrer. Pas de prix fiable.