Ce qu'on dit aussi

Vanne EGR et injecteurs du 1.6 TDI. Selon Caradisiac, tous les diesels de l'A1 encrassent leur vanne EGR, et les injecteurs des 1.6 TDI lâchent dès 40 000 km. Le 1.6 TDI est pourtant refusé au contrôle anti-pollution, le plus souvent pour le voyant moteur allumé, moins que les citadines diesel (−45 %).

Pompe à eau du 1.6 TDI qui fuit. Selon Caradisiac, la pompe à eau de l'A1 fuit souvent, et surtout sur le 1.6 TDI 90. Les 1.6 TDI sont pourtant signalés pour une fuite moins souvent que les citadines diesel, entre 8 et 11 ans au Royaume-Uni (−62 %) comme aux Pays-Bas (−44 %).

Échappement qui lâche. Au contrôle allemand, l'A1 de 2010 à 2018 aurait un échappement plus souvent en défaut que la moyenne. Les refus pour l'échappement sont pourtant rares : −53 % face aux citadines au Royaume-Uni, −32 % aux Pays-Bas.

Câbles d'allumage des A1 de 2011. L'ADAC fait des câbles d'allumage des voitures de 2011 le seul point de panne fréquent de l'A1. Ces A1 essence de 2011 échouent pourtant au contrôle anti-pollution moins que les citadines essence (−53 %).